Linia kolejowa nr 275

Linia kolejowa nr 275

Wrocław Muchobór – Gubinek
Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK
Numer linii	275
Tabela SRJP	Wrocław – Legnica 260, Legnica – Żagań 270
Długość	192,658[1] km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	3000 V DC (Wrocław Muchobór – Miłkowice)
Prędkość maksymalna	160[2] km/h
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   273 ↑ Wrocław Główny 757 ↑ Wrocław Świebodzki 758 → 349 → W. Brochów 5,255 Wrocław Muchobór 759 ↑ Wrocław Gądów 273 ← Szczecin Główny 6,898 Wrocław Nowy Dwór 751 → Wrocław Zachodni rzeka Ślęza 9,495 Wrocław Żerniki → Zakłady Chemiczne Złotniki rzeka Bystrzyca 13,577 Wrocław Leśnica 20,734 Mrozów 24,433 Miękinia 29,618 Przedmoście Święte 33,839 Środa Śląska ↑ Port Malczyce 302 → Bolków 42,706 Malczyce ← Malczyce baza CPN 315 → Jawor 52,182 Szczedrzykowice 54,950 Jaśkowice Legnickie 296 ← Miłkowice 137 → Katowice rzeka Kaczawa 362 ← Kobylin 65,113 Legnica 289 ← Rudna Gwizdanów 284 → Jerzmanice-Zdrój 296 ← Piekary Wielkie 70,211 Jezierzany 74,572 Miłkowice 282 → Jasień przez Węgliniec i Żary 81,771 Goliszów 316 → Złotoryja 88,892 Rokitki 303 ← Chocianów 973 → Bolesławiec Wschód 96,043 Modła 100,500 Wierzbowa Śląska 106,125 Studzianka → Stara Oleszna 113,121 Leszno Górne 128,310 Małomice 14 ← Łódź Kaliska 283 → Jelenia Góra 139,527 Żagań 389 → Jankowa Żagańska 14 → Tuplice przez Żary 147,247 Olszyniec 151,824 Złotnik 370 ← Zielona Góra 155,769 Bieniów 370 → Żary 159,300 Biedrzychowice Dolne 282 → Miłkowice przez Żary i Węgliniec 167,163 Jasień 365 → Mużaków 172,780 Lubsko 365 ← Stary Raduszec 176,485 Mierków 184,769 Jasienica Gubińska 189,708 Gębice Gubińskie Gub. bocznica ↘ Sękowice 196,915 Gubinek Sękowice 197,698 132,100 Nysa Łużycka ↑ ↓ → linia do Chociebuża 129,700 Guben ← 358 Zbąszynek ↓ linia do Berlina
Multimedia w Wikimedia Commons

Linia kolejowa nr 275 – normalnotorowa linia kolejowa o długości 192,658 km w południowo-zachodniej Polsce, przebiegająca przez obszar województwa dolnośląskiego i województwa lubuskiego, łącząca Wrocław z Gubinkiem na granicy polsko-niemieckiej^[3].

Linia stanowi część dawnej magistrali kolejowej Wrocław – Berlin, wybudowanej w latach 1845–1846 przez Kolej Dolnośląsko-Marchijską^[4]. W przebiegu pokrywającym się z dzisiejszą linią kolejową nr 275 magistrala funkcjonowała od momentu otwarcia skrótowego odcinka z Miłkowic do Jasienia, co nastąpiło 15 maja 1875 r.^[5]

Standard techniczny i znaczenie są współcześnie zróżnicowane w zależności od odcinka linii. Odcinek Wrocław – Miłkowice pozostał dwutorowy, jest zelektryfikowany (od 1984 r.) i stanowi część paneuropejskiego korytarza transportowego E 30 biegnącego w kierunku Zgorzelca^[4][3]. Na odcinku Miłkowice – Żagań linia jest jednotorowa i posiada znaczenie lokalne^[4][3]. Odcinek Żagań – Gubinek jest częściowo nieprzejezdny^[6].

Na odcinku Wrocław – Rokitki linia posiada znaczenie państwowe i stanowi jeden ciąg z odcinkiem linii kolejowej nr 303 prowadzącym z Rokitek do bocznic wojskowych w Duninowie^[7][4].

Przebieg

Linia kolejowa nr 275 jest linią łączącą Wrocław z Gubinkiem, miejscowością przy granicy polsko-niemieckiej. Linia biegnie trasą Środa Śląska – Malczyce – Legnica – Miłkowice – Rokitki – Wierzbowa Śląska – Żagań – Bieniów – Jasień – Lubsko.

Historia

Linia ta realizowana była etapami w latach 1844–1846 oraz – odcinek skrótowy – w roku 1875 jako połączenie Wrocławia z Berlinem (vide: Kolej Dolnośląsko-Marchijska). Do roku 1939 linia Wrocław – Żagań – Guben i dalej do Berlina należała do światowej elity traktów kolejowych. Wynikało to z faktu wybitnie dobrze utrzymanego stanu urządzeń kolejowych oraz z jej przebiegu – biegnie niemal prosto, zwłaszcza na odcinku Legnica – Żagań. Pozwoliło to na uzyskanie prędkości maksymalnej wynoszącej 160 km/h. Linia ta była w całości dwutorowa.

W roku 1945, po wcieleniu Ziem Odzyskanych do Polski, na odcinku Miłkowice – Guben zlikwidowano jeden tor. Podczas stanu wojennego w 1981 roku wybudowano pod wsią Sękowice odnogę w stronę Nysy Łużyckiej i zakończono przed rzeką złożonym mostem. Nigdy nie pojechał po niej pociąg, zaś po roku 2000 częściowo rozebrano odcinek Lubsko – granica państwa.

W rozkładzie jazdy 2002/2003 zlikwidowano dwie spośród trzech kursujących do tej pory par pociągów Wrocław – Drezno^[8]. Decyzję uzasadniono życzeniem strony niemieckiej^[8].

W latach 2000–2013, na odcinku będącym częścią korytarza europejskiego E30, linia została zmodernizowana. 11 sierpnia 2006, po dwuletnich pracach, otwarto liczący 21 km zmodernizowany odcinek Legnica – Miłkowice. Odnowa odcinka, w skład której weszła między innymi przebudowa przystanku Jezierzany, kosztowała 21,8 mln euro (około 87 mln zł)^[9]. Odcinek ten spełnia obecnie parametry głównych międzynarodowych linii kolejowych (objętych umowami AGC) i głównych międzynarodowych linii kolejowych transportu kombinowanego (AGTC) – zapewnia prowadzenie ruchu z prędkością do 160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla pociągów towarowych, a także dopuszczalny nacisk do 221 kN na oś.

Na odcinku Miłkowice – Żagań linia jest jednotorowa z mijankami w Rokitkach i w Lesznie Górnym – w 2014 r. zlikwidowana została mijanka w Modłej^[10]. Na dwutorowym odcinku pomiędzy Legnicą a Miłkowicami prędkość maksymalna wynosiła w 2020 r. 160 km/godz., a od Miłkowic przez Żagań do Bieniowa 80 km/godz. Rewitalizacja linii kolejowych nr 14 na odcinku Żagań – Żary – Forst oraz nr 275 na odcinku od granicy województw dolnośląskiego i lubuskiego do Żagania została częścią projektu rezerwowego Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Lubuskiego na lata 2014–2020^[11] i w związku z brakiem środków na tę inwestycję w 2020 r. PKP PLK analizowały możliwość przeprowadzenia inwestycji w ramach kolejnej perspektywy budżetowej UE^[10].

W 2020 r. odcinkiem Rokitki – Leszno Górne kursowało 14 pociągów na dobę^[10], przy czym odcinek z Żagania do Legnicy od grudnia 2019 r. był obsługiwany przez PKP Intercity pociągiem TLK „Konopnicka” z Zielonej Góry do Warszawy przez Żary, Żagań i Wrocław. Na odcinku od Żagania do Bieniowa prowadzony był wyłącznie ruch pociągów towarowych, a między Bieniowem a Gubinkiem trasa nie była wykorzystywana^[11].

Ruch pociągów

Linia została zakwalifikowana przez Biuro Eksploatacji spółki PKP Polskie Linie Kolejowe jako „linia o priorytecie pasażerskim” na odcinku Wrocław – Miłkowice, natomiast na odcinku Miłkowice – Żagań jako „linia o priorytecie towarowym”^[12].

Przypisy