IND卡尔弗线

IND卡爾弗線 IND Culver Line
F線列車服務整條IND卡爾弗線。<F>線列車傑伊街-都會科技、第七大道和教堂大道至康尼島-斯提威爾大道區間。G線服務卑爾根街至教堂大道之間的路線。
概覽
服務類型	地鐵
所屬系統	紐約地鐵
起點站	傑伊街-都會科技以北
終點站	康尼島-斯提威爾大道
技術數據
路線結構	地下及高架
正線數目	2–4
車站數目	21個
軌距	4英尺8 1⁄2英寸（1,435毫米）
電氣化方式	600 V DC 第三軌供電
运营信息
開通營運	1919–1954
擁有者	紐約市
營運者	紐約市公共運輸局

IND卡爾弗線
圖例
IND第六大道線 IND第八大道線 傑伊街-都會科技 IND福爾頓街線 IND跨城線 卑爾根街 卡爾洛街 史密斯-第九街 戈瓦納斯運河（英语：Gowanus Canal） 第四大道線 BMT第四大道線 第七大道 快車軌道分岔 15街-展望公園 漢密爾頓堡公園道 快車軌道分岔 教堂大道 教堂大道車廠 BMT第四大道線 卡爾弗斜坡（IND至BMT連接線）往   第九大道 BMT西城線 漢密爾頓堡公園道（英语：Fort Hamilton Parkway (BMT Culver Line)）（已拆除） 13大道（英语：13th Avenue (BMT Culver Line)）（已拆除） 前BMT卡爾弗線連接線 迪特馬斯大道 前卡爾弗接駁線（英语：Culver Shuttle）總站 18大道 I大道 海灣公園道 N大道 P大道 金斯公路 U大道 X大道 康尼島車廠 內普群大道 BMT布萊頓線 前BMT布萊頓線連接線 西八街-紐約水族館 BMT海灘線 康尼島-斯提威爾大道
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卡爾弗線（英語：Culver Line）是美國紐約市紐約地鐵B分部（英语：B Division (New York City Subway)）的一條地鐵路線，由布魯克林下城向南至布魯克林康尼島。此線以安德魯·卡爾弗（英语：Andrew Culver (railroad)）命名，並興建了現時地鐵路線的前身，原初地面（英语：Culver Line (surface)）路線。卡爾弗線慢車軌道有F線使用，另外G線也服務介乎卑爾根街和教堂大道之間的路段。教堂大道以北的快車軌道自1976年就未曾定期使用，介乎迪特馬斯大道及X大道的尖峰特快軌道自1987年也未曾再有定期使用^[1]。

此線以一個傑伊街-都會科技以北的聯鎖開始，該處卡爾弗線可以前往IND第六大道線或IND第八大道線，南至肯辛頓（英语：Kensington, Brooklyn）的教堂大道為止，全線多為四線軌道，之後上升跨過戈瓦納斯運河（英语：Gowanus Canal），也是唯一原初獨立地鐵系統位於地面以上的建築。肯辛頓，一個坡度容許列車上升至紐約市興建、以雙重合約（英语：Dual Contract）名義為布魯克林捷運公司（英语：Brooklyn Rapid Transit Company）營運的三線軌道高架結構。此坡度1954年啟用時由肯辛頓西北到日落公園的舊路線仍然以卡爾弗接駁線（英语：Culver Shuttle）的方式維持原樣，直至1975年關閉為止。此線在康尼島的最後部分位於雙層高架結構的下層，BMT布萊頓線在上方。

卡爾弗線的高架部分到1954年為止都以BMT分部營運，現時只營運舊IND路線的F線列車，並以IND的一部分進行標識距離（英语：chained (NYCS)）^[2]和設置信號^[3]。然而教堂大道以南的高架路段卻使用BMT的電台頻率B1^[2][4]。

服務

以下路線使用全部或部分IND卡爾弗線^[5]：

路段		服務
	時段	卑爾根街以北	卑爾根街至教堂大道區間	教堂大道以南
	任何時段	慢車
	繁忙時段尖峰方向	快車		慢車
	任何時段	無服務	慢車	無服務

車站列表

車站服務圖例
	任何時候停站
	任何時候停站（深夜除外）
	僅深夜停站
	僅繁忙時段停站
時段資料
	車站符合ADA標準
↑	車站在指定方向符合ADA標準
↓
	升降機只到夾層

鄰里 （大約）		中文站名	英文站名	軌道	服務	啟用	轉乘和備註
以繼續IND第六大道線慢車軌道（F  <F> ​）開始
布魯克林下城		傑伊街-都會科技	Jay Street–MetroTech	全部	F  <F> ​	1933年2月1日[6]	IND福爾頓街線（A  ​C ） BMT第四大道線（N  R  ​W ）
快車軌道開始（沒有定期的服務）
從IND跨城線（G ）匯入到慢車軌道
鵝卵山（英语：Cobble Hill, Brooklyn）		卑爾根街	Bergen Street	全部	F  <F> ​G	1933年3月20日[7]	上層：慢車（使用中） 下層：快車（沒有定期的服務）
卡爾洛花園（英语：Carroll Gardens, Brooklyn）		卡爾洛街	Carroll Street	慢車	F  G	1933年10月7日[8]
戈瓦納斯（英语：Gowanus, Brooklyn）		史密斯-第九街	Smith–Ninth Streets	慢車	F  G	1933年10月7日[8]
		第四大道	Fourth Avenue	慢車	F  G	1933年10月7日[8]	BMT第四大道線（D  N  R  W ），第九街
公園坡		第七大道	Seventh Avenue	全部	F  <F> ​G	1933年10月7日[8]
快車軌道分岔（沒有定期的服務）
溫莎台（英语：Windsor Terrace, Brooklyn）		15街-展望公園	15th Street–Prospect Park	慢車	F  G	1933年10月7日[8]
	快車軌道在下層重新匯合（沒有定期的服務）
		漢密爾頓堡公園道	Fort Hamilton Parkway	慢車	F  G	1933年10月7日[8]
快車軌道上升（沒有定期的服務）
肯辛頓（英语：Kensington, Brooklyn）		教堂大道	Church Avenue	全部	F  <F> ​G	1933年10月7日[8]	G 線列車的南端總站
連接軌道教堂大道車廠
南行快車軌道匯合南行慢車軌道，雙向快車軌道成為3軌線（舊BMT卡爾弗線）
日落公園		第九大道	Ninth Avenue	全部	卡爾弗接駁線（英语：Culver Shuttle）	1919年3月16日[9][10]	下層停止，1975年5月11日關閉，可轉乘BMT西城線。
自治市公園		漢密爾頓堡公園道（英语：Fort Hamilton Parkway (BMT Culver Line)）	Fort Hamilton Parkway	慢車	卡爾弗接駁線（英语：Culver Shuttle）	1919年3月16日[9][10]	1975年5月11日關閉，1985年拆除
		13大道（英语：13th Avenue (BMT Culver Line)）	13th Avenue	慢車	卡爾弗接駁線（英语：Culver Shuttle）	1919年3月16日[9][10]	1975年5月11日關閉，1985年拆除
肯辛頓（英语：Kensington, Brooklyn）/ 自治市公園		迪特馬斯大道	Ditmas Avenue	慢車	F  <F> ​	1919年3月16日[9][10]
		18大道	18th Avenue	全部	F  <F> ​	1919年3月16日[9][10]
米德伍德（英语：Midwood, Brooklyn）		I大道	Avenue I	慢車	F  <F> ​	1919年3月16日[9][10]
		海灣公園道	Bay Parkway	慢車	F  <F> ​	1919年3月16日[9][10]
		N大道	Avenue N	慢車	F  <F> ​	1919年3月16日[9][10]
格雷夫森德（英语：Gravesend, Brooklyn）		P大道	Avenue P	慢車	F  <F> ​	1919年3月16日[9][10]
		金斯公路	Kings Highway	全部	F  <F> ​	1919年3月16日[9][10]	繁忙時段部分F線列車的南端總站
		U大道	Avenue U	慢車	F  <F> ​	1919年5月10日[11][12]
		X大道	Avenue X	慢車	F  <F> ​	1919年5月10日[9][11][12]
快車軌道匯入南行慢車軌道，繼續前往康尼島車廠
康尼島		內普群大道	Neptune Avenue	全部	F  <F> ​	1920年5月1日[13]
		西八街-紐約水族館	West Eighth Street–New York Aquarium	全部	F  <F> ​	1920年5月1日[13]	BMT布萊頓線（Q ）
		康尼島-斯提威爾大道	Coney Island–Stillwell Avenue	全部	F  <F> ​	1920年5月1日[13]	BMT布萊頓線（Q ） BMT海灘線（N  ​Q ） BMT西城線（D ）

參見

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1. ^ Review of F Line Operations, Ridership, and Infrastructure (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2009-10-07 [2019-05-13]. （原始内容存档 (PDF)于2015-12-25）. 
2. ^ ^{2.0 2.1} New York City Subway Chaining. thejoekorner.com. [2018-01-07]. （原始内容存档于2017-05-11）. 
3. ^ City of New York Office of the Comptroller, Dilemma in the Millenium（原文如此）: Capital Needs of the World's Capital City （页面存档备份，存于互联网档案馆）, August 1998, signal system data table (page 197) from the New York City Transit Authority
4. ^ Dougherty, Peter. Tracks of the New York City Subway 2006 3rd. Dougherty. 2006 [2002]. OCLC 49777633 –通过Google Books （英语）. 
5. ^ Subway Service Guide (PDF). 大都會運輸署. 2019年9月 [2019-09-22]. 
6. ^ City's Subway Open March 20 To Bergen St.. Brooklyn Daily Eagle. 1933-03-12: 8 [2019-05-13]. （原始内容存档于2020-08-04） –通过Newspapers.com. 
7. ^ New York Times, City Subway Adds Link （页面存档备份，存于互联网档案馆）, March 21, 1933, page 4
8. ^ ^{8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6} New York Times, City Subway Extended （页面存档备份，存于互联网档案馆）, October 7, 1933, page 16
9. ^ ^{9.00 9.01 9.02 9.03 9.04 9.05 9.06 9.07 9.08 9.09 9.10} Legislative Documents. J.B. Lyon Company. 1920-01-01 [2019-05-13]. （原始内容存档于2018-03-25） （英语）. 
10. ^ ^{10.00 10.01 10.02 10.03 10.04 10.05 10.06 10.07 10.08 10.09} New York Times, B.R.T. Will Open Culver Line Elevated Road as Far as Kings Highway on Sunday Next （页面存档备份，存于互联网档案馆）, March 9, 1919, page 23
11. ^ ^{11.0 11.1} New York Times, New Transit Line Opened （页面存档备份，存于互联网档案馆）, May 11, 1919, page 25
12. ^ ^{12.0 12.1} New York Times, New Culver Extension （页面存档备份，存于互联网档案馆）, May 18, 1919, page 116
13. ^ ^{13.0 13.1 13.2} 5-CENT FARE TO CONEY.; Change Is Effective Today on B.R. T. Elevated and Subway Lines.. The New York Times. May 1, 1920 [August 15, 2016]. ISSN 0362-4331. （原始内容存档于2012-10-20）.