JR東日本EV-E301系電聯車

JR東日本EV-E301系電聯車
第一列啟用的EV-E301系電聯車（V1編組），於2014年3月9日的新車試乘會中攝於宇都宮附近路段。由於正在進行蓄電池模式的示範，雖然是在電氣化路段上但車頂的集電弓是處於降下的狀態。
概覽
製造	綜合車輛製作所横濱事業所
車輛總數	8
製造年份	2014年~2017年
投入运营	2014年3月15日
技術數據
列車編組	2M
車輛長度	20,000mm
車體宽度	2,800mm
車體高度	3,600mm
車輛重量	40t
編組重量	80t
轨距	1,067mm
轉向架	DT79（有動力） TR255D（無動力）[1]
車體材質	不鏽鋼 (sustina)
車輛定员	48座位 80企位
編組定员	266人
營運速度	100km/h
起動加速度	2 km/h/s
常用減速度	3.6 km/h/s
供電制式	DC 1,500 V（架空電車線） DC 630 V（锂电池）
牽引電動機	MT78A 鼠籠式摩打[1]
電動機功率	95kW×2
牽引功率	380 kW
傳動比	6.06
控制裝置	SC100[1] 三菱電機制 IGBT - VVVF 輸入電壓 600 V
制動方式	電傳操縱空氣制動 再生軔機
安全防護系統	ATS-P
其它事项
備註	第55屆（2015年） 桂冠獎得獎車輛

EV-E301系電聯車（日语：EV-E301系電車）是一款由東日本旅客鐵道（JR東日本）主導開發，於2014年3月15日啟用的新式電聯車。

概要

EV-E301系是以被暱稱為「NE Train Smart電池君」（NE Train スマート電池くん）的KuMoYa E995型實驗車為基礎所開發而出的量產車型^[2]，JR東日本在其上使用了一套被稱為「蓄電池驅動電聯車系統」（蓄電池駆動電車システム）的新技術，在傳統的電力列車驅動系統上額外加裝了大容量鋰離子蓄電池與相關控制迴路，可在不同的供電來源間自由切換。配合此特色新車款被賦予「ACCUM」的暱稱，而該暱稱是取自「能源蓄集車輛」（Energy Accumulating Vehicle）的部分拼字。

除了作為一般的電聯車使用外，EV-E301系也可以行駛於非電氣化的路線上，JR東日本於2014年3月15日的班次表修改後，先投入一列兩輛編組的試產車至旗下的非電氣化路線——烏山線實際營運，並陸續量產擴增編組^[3]。以完全取代該線上使用柴油動力的KiHa 40系（日语：国鉄キハ40系気動車 (2代)）為目標^[4]。

2015年5月，此型電聯車獲頒鐵道友之會的桂冠獎（ローレル賞）^[5]

特色

車型命名

EV-E301系是JR東日本首度採用「EV」這個編號作為列車車型命名，代表「能源儲存車輛」（Energy storage Vehicle）之意^[4]。EV-E301系列實際上包括兩個車型，分別是代號「Mc」、實際車型編號EV-E301，裝有集電弓與蓄電池的電力收集車，與代號「Mc'」、車型編號EV-E300的純電池車。每個營運編組由Mc與Mc'各一輛組成^[4]，兩車廂共四個轉向架皆有驅動力。

運作

EV-E301系列的動力系統設計大體沿用自E995型實驗車，主要的差異點還是在原本將集電與儲電設備集中設置在同一輛車上的E995，在EV-E301車系變成分置於頭尾兩車廂。與傳統電聯車相較，EV-E301系的集電－DC/DC變壓設備，與提供驅動力的調壓調頻交流（VVVF）電動機之間，多加入了容量95千瓦小時的鋰離子蓄電池迴路。為了配合蓄電池系統較低的工作電壓（600伏特直流電），車上的電動機也更改為輸入電壓較低的600伏特版本，共2具，每具能提供95千瓦的動力輸出。外部提供的1500伏特直流電必須先經過降壓為600伏特之後，才能提供給電動馬達使用或對蓄電池充電。^[4]

在多了蓄電能力之後，相較於一般電聯車只能在設有配電線路的電氣化路線上行駛不同，EV-E301可自由在電氣化與非電氣化路段中穿梭，大幅提昇車輛調度的彈性^[4]。

在電氣化區間，EV-E301直接使用經過降壓的外部供電運行，並在電池的充電率降低時，一邊行駛一邊對大容量蓄電池充電。除此之外，EV-E301也較一般電聯車多了再生軔機（煞車回電）能力，其充電順位為再生軔機優先，外部供電次之，以避免能源的浪費^[4]。當電氣化區間的高架電纜供應電壓低落時，EV-E301也可同時使用外部電力與蓄電池電力進行助力行駛，降低了對供電穩定性的要求。

在非電氣化區間，EV-E301上的DC/DC轉換器停止運作，車輛切換至純蓄電池電力模式行駛，此時車輛僅會在煞車時回充電。但是，為了延長EV-E301在非電化區間的續航能力，JR東日本必須在非電化路線內選擇部分車站設置小規模的電氣化設備，EV-E301在進站之後可將集電弓升起利用等待發車或停站上下旅客的時間，以站內的供電進行急速充電，之後再將集電弓降下、繼續以純電池電力模式起步離站^[4]。相較於傳統電氣化路線必須同時在車站內與車站間的路軌上架設固定供電設備，只需重點式地在部分停車站供電的蓄電池驅動電聯車系統，也具有大幅降低路線建設成本與維護費用的優點。

優點

除了上述的車輛調度彈性與鐵路線的建置維護成本外，相較於傳統非電化路線所使用的柴油動力車輛，EV-E301也具有大幅降低燃料消耗、減少碳排放量與其他污染排放的優勢^[4]。JR東日本對於非電化路線提出了兩種不同的解決方案，其一是針對全線皆為非電氣化路線的地區所開發的串聯式混合動力柴聯車，另一種就是從EV-E301開始啟用的蓄電池電聯車系統，適合使用於部分電氣化、部分非電氣化的混合路線上。

串聯式混合動力柴聯車的代表性車種包括了最早投入小海線進行實際營運的預產車輛KiHa E200型^[6]，與第一款量產化的混合動力列車、行駛於大糸線等路線上的HB-E300系觀光用列車^[7]。無論是串聯式混合動力系統還是蓄電池式電力系統，都是利用日益成熟的大容量鋰離子蓄電池這種元件，來提升車輛的運作彈性。

營運

JR東日本預計在2014年春時，將兩輛一編組的EV-E301投入實際營運，新車款的啟用路線為全線皆非電氣化的烏山線。之所以選擇烏山線主要理由在於其路線長度適中正好能配合EV-E301所搭載的蓄電池電力，另一個主要考量則是因為烏山線可與已經電氣化的東北本線進行直通運行，利用EV-E301進行電氣化與非電氣化路線的交互營運測試^[4]。屆時EV-E301將會行駛於宇都宮至寶積寺之間的東北本線部分路段，與寶積寺至烏山之間的烏山線全線^[4]。在確認初期的營運順暢後，JR東日本將會陸續增加列車組的數量，最終已於2017年（平成29年）3月4日起將該線上定期班次使用的柴聯車全都替換為EV-E301^[8]。

為了配合EV-E301車系的營運，JR東日本會在烏山車站的站內增設專用的充電設備^[4]，讓抵達該站之後會進行折返的列車可以在等待發車時，同時進行快速的充電。為了確保電力消耗的最佳化，EV-E301車上的耗電設備都盡可能採用最節能的設計，例如將車室照明替換成耗電量極低的LED（發光二極體）型式。

相關條目

• JR九州817系電聯車：JR九州將部分817系電聯車編組加裝蓄電池，改造成與EV-E301系類似的彈性動力測試車。
• JR東日本EV-E801系電聯車：與EV-E301類似，但輸入電力為交流電，2017年3月4日起用於男鹿線。

參考文獻

外部連結

• JR東日本、2014年春から新型車両「EV-E301系」を烏山線に導入 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（御宅間經濟新聞（おたくま経済新聞））（日語）
• 編集長敬白 - 烏山線にＥＶ-Ｅ301系 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（鐵道Hobidas）（日語）

查 论 编 東日本旅客鐵道（JR東日本）的在來線車輛   現役車輛 电力动车组 一般用 直流用 E127系 – E129系 – E131系 – 205系 – 209系 – 211系 – E217系 – E231系 – E233系 – E235系 交直兩用 E501系 – E531系 交流用 701系 – 719系 – E721系 直流蓄電池式 EV-E301系 交流蓄電池式 EV-E801系 燃料電池式 FV-E991系（尚未使用） 特急型 直流用 185系（停止使用） – 253系 – 255系 – E257系 – E259系 – E261系 – E353系 交直兩用 485系 – 583系（日语：国鉄583系電車）（停止使用） – 651系（停止使用） – E653系 – E655系 – E657系 交流用 E751系 特殊型（EDC） E001型 事業用 直流用 143系（日语：国鉄143系電車） – 209系（MUE-Train（日语：MUE-Train）） 交直兩用 E491系 – E493系 内燃动车组 一般用 KiHa 40系 – KiHa 100/110系 – KiHa E120型 – KiHa E130系 – KiHa 141系（日语：JR北海道キハ141系気動車） – KiHa E200型 – HB-E210系 – HB-E300系 – GV-E400系 事業用 KiYa E193系 – KiYa E195系 – GV-E197系 客車 一般用 SuHaFu 32型（日语：国鉄スハ32系客車） – OHa 47型 - SuHaFu 42型（日语：国鉄スハ43系客車） – OHaNi 36型（日语：国鉄60系客車） 急行型·特急型 12系（日语：国鉄12系客車） – E26系（日语：JR東日本E26系客車） 皇室用 御料車 - 供奉車（日语：皇室用客車）（停止使用） 事業用 MaNi 50型（日语：国鉄50系客車） – MaYa 50型（日语：国鉄50系客車） 貨車 WaMu 80000型（日语：国鉄ワム80000形貨車） – Chi 1000型（日语：国鉄チ1000形貨車） – ChiKi 5200型（日语：国鉄チキ5200形貨車） – ChiKi 5500型（日语：国鉄チキ5500形貨車 (2代)） – ChiKi 6000型（日语：国鉄チキ6000形貨車） – HoKi 800型（日语：国鉄ホキ800形貨車） 蒸汽機車 C57型（日语：国鉄C57形蒸気機関車）（180號機（日语：国鉄C57形蒸気機関車180号機）） – C58型（日语：国鉄C58形蒸気機関車）（239號機） – C61型（日语：国鉄C61形蒸気機関車）（20號機（日语：国鉄C61形蒸気機関車20号機）） – D51型（日语：国鉄D51形蒸気機関車）（498號機（日语：国鉄D51形蒸気機関車498号機）） 電力機車 直流用 EF58型 （停止使用） – EF64型 – EF65型 交直兩用 EF81型 交流用 ED75型 内燃机车 DD51型 – DE10型 – DE11型（日语：国鉄DE11形ディーゼル機関車）   過往使用車輛 电力动车组 一般用 直流用 101系（日语：国鉄101系電車） – 103系 – 105系 – 107系 – 113系 – 115系 – 123系（日语：国鉄123系電車） – 201系 – 203系（日语：国鉄203系電車） – 207系 – 215系 – 301系 – E331系 – 901系 – KuMoHa 40型（日语：国鉄40系電車） 交直兩用 401系 - 403系 - 415系 – 417系（日语：国鉄417系電車） 交流用 715系（日语：国鉄419系・715系電車） – 717系（日语：国鉄413系・717系電車） 急行型·特急型 直流用 165系 - 167系 - 169系 – 183系（日语：国鉄183系電車） – 189系（日语：国鉄183系電車） – 251系 – E351系 交直兩用 451系 - 453系 - 455系 - 457系（日语：国鉄457系電車） – 483系 - 489系 事業用 直流用 KuMoYa 90型（日语：国鉄72系電車） – 145系（日语：国鉄145系電車） – 193系（日语：国鉄193系電車） – E993系 交直兩用 KuMoYa 441型（日语：国鉄72系電車） – 443系（日语：国鉄443系電車） – KuYa 497型（日语：鉄道総研クヤ497形電車） – E991系（日语：JR東日本E991系電車 (初代)） 交流用 KuMoYa 740型（日语：国鉄72系電車） – KuMoYa 743型（日语：JR東日本クモヤ743形電車） 直流蓄電池式 E995系 内燃动车组 一般用 KiHa 20系（日语：国鉄キハ20系気動車） – KiHa 35系（日语：国鉄キハ35系気動車） – KiHa 37型（日语：国鉄キハ37形気動車） – KiHa 38型（日语：国鉄キハ38形気動車） – KiHa 45系（日语：国鉄キハ45系気動車） 急行型·特急型 KiHa 58系（日语：国鉄キハ58系気動車） 事業用 KiYa 191系（日语：国鉄キヤ191系気動車） – KiYa E991型 客車 一般用 NaHaFu 11型（日语：国鉄10系客車） – OHaFu 33型（日语：国鉄オハ35系客車） – 50系（日语：国鉄50系客車） – SuRo 81系（日语：国鉄60系客車） 急行型·特急型 14系（日语：国鉄14系客車） – 20系（日语：国鉄20系客車） – 東方快車'88 事業用 OYa 31型（日语：国鉄オヤ31形客車） – MaYa 34型（日语：国鉄マヤ34形客車） – SuE 78型（日语：国鉄70系客車） – KoYa 90型（日语：国鉄オハ31系客車） 貨車 WaMu 60000型（日语：国鉄ワム60000形貨車） – WaKi 10000型（日语：国鉄ワキ10000形貨車） – ToRa 70000型（日语：国鉄トラ70000形貨車） – ToRa 90000型（日语：国鉄トラ90000形貨車） – ChiKi 7000型（日语：国鉄チキ7000形貨車） – Yo 3500型（日语：国鉄ヨ3500形貨車） – Yo 5000型（日语：国鉄ヨ5000形貨車） – Yo 8000型（日语：国鉄ヨ8000形貨車） – Ke 10型（日语：国鉄ケ10形貨車） – So 80型（日语：国鉄ソ80形貨車） – So 300型（日语：国鉄ソ300形貨車） 蒸汽機車 C58型（日语：国鉄C58形蒸気機関車）（363號機） 電力機車 直流用 EF55型 – EF60型 – EF62型 – EF63型 交直兩用 EF510型 交流用 ED77型 – ED78型 – EF71型 内燃机车 DD15型 – DD16型 – DD17型（日语：JR東日本DD19形ディーゼル機関車） – DD18型（日语：JR東日本DD18形ディーゼル機関車） – DD19型（日语：JR東日本DD19形ディーゼル機関車） – DD53型 – DE15型（日语：国鉄DE15形ディーゼル機関車）