Сімейство тепловозів ТЕ109

Сімейство тепловозів ТЕ109 — радянські тепловози, створені на базі серії ТЕ109:

• 2ТЕ109 — експериментальний двосекційний варіант
• ТЕ125 — пасажирський тепловоз з двигуном потужністю 4000 к.с.
• ТЕ129 — вантажопасажирський тепловоз з двигуном потужністю 4000 к.с.
• ТЕ120 — тепловоз з асинхронним тяговим електродвигуном
• ТЕ114 — тепловоз з кузовом капотного типу для тропічного клімату
• ТЕ114І — тепловоз для експлуатації в умовах сильної запиленості повітря

ТЕ109 став основою для створення тепловоза 2ТЕ116.

BR 130/DB 230

Під час зміни тягового рухомого складу німецька залізнична компанія (Deutsche Reichsbahn) в НДР 1966 масово закупила радянські тепловози. 1251 локомотив, 5 серій з яких належали до однієї так званої «сім'ї локомотивів» ТЕ, утворювали хребет дизельної тяги.

Радянський локомотивний завод в Луганську отримав замовлення розробити тепловози для служб важких вантажних і пасажирських швидкісних потягів для DR. Виникали дуже схожі зовні серії, які відрізнялися лише технічним обладнанням та граничною швидкістю. Межею досягнення цього локомотивного розвитку можна розглядати варіант з 4000 к.с. — серія 142.

З серією 230 (BR 130 DR) тепловози з потужністю двигуна 3000 к.с. вперше прибули на німецькі колії серійно. Вони купувалися з 1970 відділенням DR в НДР. В локомотив встановлювалися дизельні двигуни типу 5Д49 з 16 циліндрами. В машини з 6 колісними парами була службова маса 120 т. Локомотив з максимальною швидкістю 140 км/год принципово застосовувався тільки для водіння вантажних поїздів, оскільки пристрій для опалювання поїзда в ньому був відсутній. Його почали встановлювати в більш пізній серії 132.

Технічні характеристики

• Роки побудови — 1968—1978
• Рід служби — вантажопасажирський
• Осьова формула — 3_О−3_О
• Потужність к.с. — 3000^[1]
• Ширина колії, мм — 1520 мм^[1]
• Осьове навантаження, кН (тс) — 226 (23)
• Конструкційна швидкість, км/год — 100 (вантажних), 120 (вантажопасажирських), 140 (пасажирських)
• Країни експлуатації — СРСР → РФ, НДР → ФРН, ЧССР, ПНР, БНР
• Всього побудовано — 33 (для СРСР)
• Мінімальний радіус проходження кривих, м — 125
• Країна побудови — СРСР
• Заводи — Луганський тепловозобудівний завод
• Тип передачі — електрична
• Потужність тягового електродвигуна — 305 кВт
• Довжина локомотива — 20 620 мм (за буферами)^[1]
• Навантаження від осі на рейки — 20 т^[1]
• Тип двигуна — 1А-5Д49 (16ЧН26/26)^[1]
• Діаметр коліс — 1050 мм^[1]
• Тяга тривалого режиму — 17600/24600 кГ^[1]
• Швидкість тривалого режиму — 35,5 / 24,2 км / год^[1]

ТЕ114

Шестивісні однокабінні тепловози капотного типу, виготовлялися переважно на експорт і на залізницях Радянського Союзу працювало 16 локомотивів серії.

Експортувалися в 1974—1985 до Єгипту, Куби, Сирії, Гвінеї, всього було поставлено 240 локомотивів.^[2]

ТЕ114І

Модифікація ТЕ114 для роботи на залізницях Іраку з шириною колії 1435 мм.

Для роботи у тропічному кліматі з високою запиленістю повітря використовувалася спеціальна система очищення повітря, вологостійка ізоляція, антикорозійне покриття і посилена система охолодження.

ТЕ129

Шестивісний вантажопасажирський тепловоз, потужністю 4000 к.с. будувався на Луганському тепловозобудівному заводі. Конструктивно посилена версія тепловоза ТЕ109. 1974-79 було випущено 7 локомотивів (разом з прототипом), які пізніше продали до НДР, де вони отримали позначення серії 142 (з 1992 — 242).

1975 тепловоз отримав диплом та велику золоту медаль Лейпцизького ярмарку.

Джерела

• Тепловози ТЕ109 і 2ТЕ109 [Архівовано 17 квітня 2016 у Wayback Machine.](рос.)
• Серія ТЕ109 [Архівовано 23 квітня 2016 у Wayback Machine.](рос.)

Примітки

п о р Тепловози, збудовані за часів СРСР (1922–1991) Еел2 (1924) • Емх3 (1926) • Еел8 (1932) • Дг14-1 (1941) Да (1942-46) • Дб (1944-45) Щел1 (1924) • Еел8 (1932) • Еел (1932-41) • АА (1933) • ТЕ1 (1947-1950) • ТЕ2 (1948-1955) • ТЕ5 (1948) • ТЕ4 (1952) • ТЕ6 (1952-1955) • ТГМ1 (1956-1972) • ТГМ2 (1956-59) • ТЕ7 (1956-1964) • ТЕ3 (1956-1973) • ЧМЕ2 (1957-1965) • ТЕ10 (1958-1961) • ТЕМ1 (1958-1966) • ТГК (1958-1962) • ТГ100 (1959) • ТГ102 (1959—1965) • ТГМ20/ТГМ21 (1959) • ТГМ3 (1959-67) • ГТ101 (1960) • ТЕМ2 (1960-1984) • ТГК2 (1960-2008) • ТГМ23 (1960-донині) • ТЕП10 (1960-1968) • ТЕП60 (1960-1985) • ТГ105 (1961) • ТГ106 (1961) • ТЕ3Л (1961) • ТЕ30 (1961) • ТУ4 (1962—1974) 1 • ЧМЕ3 (1963-1988) • ГП1 (1964) • М62 (1965-1980) • ТГМ6 (1966-донині) • ТУ5 (1967—1973) 1 • ТУ6 (1968—1971) 1 • ТЕ109 (1968-1978) • ТЕ114 (1971-1985) • ТУ7 (1971—1986) 1 • 2ТЕ116 (1971-2015) • ТГМ4 (1971-донині) • ТЕП70 (1973-2006) • ТУ6А (1973—1988) 1 • ТЕ125 (1974) • ТЕ129 (1974-1979) • ТЕ120 (1975) • ТЕМ7 (1975-донині) • ТЕП75 (1976) • ТУ6Д (1978—1988) 1 • ТУ6П (1978—1988) 1 • 2ТЕ121 (1978-1992) • ТЕМ3 (1979-1992) • 2ТЕ116А (1981) • 4ТЕ130 (1982) • ТГМ40 (1982-донині) 4, 1520 мм • ТГМ12 (1983) • ТЕ127 (1985) • 2ТЕ137 (1985) • ЧМЕ5 (1985) • ТУ7А (з 1986) 1 • ТЕ136 (1984-1992) • 2ТЕ137 (1985) • ТУ6СПА (1986—1993) 1 • ТЕМ15 (1987-1995) • 2ТЕ126 (1987) • ТЕП80 (1988-1989) • ТУ8 (з 1988) 1, 2 • ТУ8Г (з 1988) 1, 3 • ТУ8П (з 1988) 1, 3 • ТУ10 (з 2010) 1 Прапорець вказує країну виготовлення. В дужках подано роки виготовлення. Курсивом вказано дослідні тепловози. Жирним виділено маневрові тепловози. Ширина колії: 1 — 750 мм, 2 — 1000 мм 3 — 1067 мм, 4 — 1435 мм.