Airspeed Consul

AS.65 Consul
Airspeed Consul (G-AIDX), принадлежавший компании Esso Petroleum. Манчестер, 1954 год
Тип	транспортный самолёт
Разработчик	Airspeed
Производитель	Airspeed Ltd.
Первый полёт	1946 год
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	BOAC RAF
Единиц произведено	162
Базовая модель	Airspeed AS.10 Oxford
Медиафайлы на Викискладе

Airspeed Consul — британский лёгкий двухмоторный пассажирский самолёт, выпускавшийся после Второй мировой войны. Переделка предыдущей модели, учебных Airspeed Oxford.

История

В 1937 году выпускавшийся с 1934 года гражданский восьмиместный авиалайнер AS.6 Airspeed Envoy был переделан в учебный AS.10 Airspeed Oxford, массово выпускавшийся в последующие годы (8586 штук) и использовавшийся ВВС нескольких стран в рамках т.н. Плана по обучению лётного состава в Британском Содружестве (British Commonwealth Air Training Plan).^[1][2]

Начиная с 1946 года, 162 "Оксфорда",^[1] переоснащались на заводе в Портсмуте для гражданского использования (второй прототип, G-AEHF остался у компании Airspeed).^[3]. Новая модель именовалась "Consul".^[1] Кроме того, компания Airspeed выпустила комплект для самостоятельной переделки этой модели в пассажирские самолёты.

"Консул" использовался для регулярных и чартерных пассажироперевозок небольшими авиакомпаниями Великобритании, а также в Бельгии, Исландии, Ирландии, Мальте, Восточной Африке и Канаде, и был первым типом самолёта, которым была оснащена Malayan Airways, предшественник Singapore Airlines и Malaysia Airlines. Некоторые самолёты использовались крупными компаниями в качестве служебных.

Однако, на скоротечность карьеры повлияли как, деревянный силовой набор конструкции, интенсивное использование в военное время, не самое простое обслуживание и небольшая вместимость (6 мест). Многие из гражданских переделок были куплены ВВС различных стран; самолёт служил в качестве VIP-транспорта в военно-воздушных силах Великобритании, Канады и Новой Зеландии, ранее имевших "Оксфорд". В 1949 году ВВС Израиля приобрели ряд гражданских самолётов и переделали их обратно в учебные. Они использовались в 141-й эскадрилье до 1957 года, через год после того, как от "Оксфордов" отказались британские Королевские ВВС.

Хотя несколько самолётов типа Oxford сохранились, "Консулу" не настолько повезло. G-AIKR ранее служивший детской игровой площадкой, принадлежит Канадскому музею авиации; ныне его арендует Королевский музей ВВС Новой Зеландии, где его восстанавливают в варианте "Оксфорд". По состоянию на 2003 год, ещё один самолёт Airspeed Consul (VR-SCD) обнаружен в Сингапуре, где хранился в разобранном виде.

Эксплуатанты

Гражданские

 Великобритания

• Министерство гражданской авиации: авиаотряд для экзаменов пилотов и калибровки радиооборудования.^[4]
• Министерство снабжения, использовались для испытаний двигателей компанией Alvis
• Air Charter
• Air Enterprises – 7 самолётов базировались на Кройдон.^[4]
• Air Kruise^[5]
• Airspan Travel
• Atlas Aviation – 4 самолёта, Элстри.^[4]
• Britavia^[5]
• British Air Transport^[5]
• British Aviation Services – 4, Блэкбуш.^[4]
• British Overseas Airways Corporation (учебное звено BOAC)^[5]
• British South American Airways^[5]
• Cambrian Airways^[5]
• Chartair^[5]
• Guernsey Air Charter^[5]
• Hornton Airways – 3 самолёта, аэропорт Гэтвик.^[5][4]
• International Airways^[5]
• Lancashire Aircraft Corporation^[5]
• Mercury Air Services^[5]
• Morton Air Services^[5]
• Northern Air Charter^[5]
• Olley Air Services^[5]
• Patrick Laing Air Services^[5]
• Portsmouth Aviation^[5]
• Pullman Airways^[5]
• Silver City Airways^[5]
• Scottish Aviation^[5]
• Solar Air Services
• Southern Airways^[5]
• Stiener Air Services – 6 самолётов, аэропорт Спеке^[5][4]
• Transcontinental Air Services^[5]
• Transair Ltd – 5 самолётов, Кройдон.^[5][5]
• Westminster Airways – 7 самолётов, Элстри.^[5][4]

Бирма

• Union of Burma Airways – 4 (1947)^[5]

 Исландия

• Flugfedir – 1 (январь 1951 года), разбился в катастрофе в апреле того же года^[5]

 Индия

• Airways (India) – 2 (1947) ^[5]

 Ирландия

• Aer Lingus – 2 (1947)^[5]

 Израиль

• El Al – 1 самолёт, полученный в 1953 году, использовался для обучения экипажей.^[5]

 Италия

• Soc Transports Aerei Mediterranei (STAM) – 3 самолёта, 1955–56^[5]

Иордания

• Arab Airways Association – 1 арендованный, 1951^[5]
• Air Jordan – 7 самолётов, 1950–51^[5]

Малайя

• Malayan Airways – 3 самолёта (1947)^[5]

 Кения

• East African Airways – 1 получен в 1954 г.^[5]

 Мальта

• Air Malta^[5]
• Malta Airways^[5]

Южно-Африканский Союз

• Commercial Air Services – 1 самолёт (1949).^[5]
• Natal Airlines – 4 самолёта (1955).^[5]
• Silver Flight – 1 (1947).^[5]

 Испания

• Iberia – 3 самолёта, первый получен в 1952 году.^[5]

 Швеция

• Aero Nord Sweden – 1 (получен от Aeropropaganda) в 1953 году.^[5]
• Aeropropaganda – 2 (1950–51).^[5]
• Nordisk Air Transport – 1 (1951).^[5]
• Transair Sweden – 1 (от Nordisk Air Transport), 1951.^[5]

Танганьика

• United Air Services – 3 самолёта получены в 1947–48 гг.^[5]

ООН

• 5 арендованных самолётов использовались Комиссией ООН в Израиле в период 1947–49 гг.^[5][4]

Военные

 Аргентина

• ВВС Аргентины – 10 самолётов получены в 1947 году.^[6][7]

Бельгийское Конго

• Force Publique – 6 самолётов получены в 1949 году.^[7]

Бирма

• ВВС Бирманского Союза – 9 (с 1949–50).^[7]

 Израиль

• ВВС Израиля – 11 (1949–59).^[7]

 Новая Зеландия

• Королевские ВВС Новой Зеландии – 6 переделаны компанией De Havilland Aircraft of New Zealand в начале 1950-х гг..^[8]

 Турция

• ВВС Турции – 2 самолёта с 1946 г. использовались Связной авиагруппой как VIP-транспорт.^[7]

Тактико-технические характеристики

Источник данных: British Civil Aircraft since 1919 ^[9]

Технические характеристики

• Экипаж: 1
• Пассажировместимость: 6 пассажиров
• Длина: 10,77 м
• Размах крыла: 16,26 м
• Высота: 3,38 м
• Площадь крыла: 32,3 м²
• Масса пустого: 2749 кг
• Максимальная взлётная масса: 3750 кг
• Силовая установка: 2 × дизельные Armstrong Siddeley Cheetah 10
• Мощность двигателей: 2 × 395 л. с. (2 × 182 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 306 км/ч
• Крейсерская скорость: 251 км/ч
• Практическая дальность: 1450 км
• Практический потолок: 5800 м
• Скороподъёмность: 6 м/с
  

Аварии и катастрофы

(список не полный)^[10]

• 29 апреля 1947 года – G-AIOZ (Milburnair Limited) разбился у Ботли-Хилл, Лимпсфилд, не долетев до аэродрома Кройдон, погибло 2 человека.
• 11 февраля 1949 года – арендованный ООН у Air Enterprises самолёт G-AGVY (первый из переделанных), разбился близ Джеззина, Ливан, 2 человека погибло (пилот и радист).
• 15 июня 1950 года – у UB340 (ВВС Бирманского Союза) во время демонстрационного полёта под крылом взорвалась ракета, погиб начштаба авиации.
• 12 апреля 1951 года – TF-RPM (Flugferdir H/F) во время полёта из Кройдона в Исландию разбился у Хоуден-Мур, Йоркшир, погибло 3.
• 11 декабря 1951 года – NZ1902 новозеландских ВВС врезался в гору Руапеху.
• 14 июня 1952 года – G-AHFT (Morton Air Services) из-за отказа двигателя упал в Ла-Манш, 6 человек погибло.

См. также

• Airspeed AS.6 Envoy
• Airspeed AS.8 Viceroy (гоночный, единственный экземпляр)
• Airspeed Oxford

сопоставимые самолёты

• Avro Anson

Примечания

Источники

• Hamlin, John F. The Oxford, Consul & Envoy File. — Tunbridge Wells, Kent, England: Air-Britain^[англ.], 2001. — ISBN 0 85130 2890.
• Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919 Volume 1 (англ.). — London: Putnam, 1973. — ISBN 0-370-10006-9.
• Middleton, Don. RAF Piston Trainers No. 9: Airspeed Oxford Part 2 (англ.) // Aeroplane Monthly^[англ.] : magazine. — 1980. — June (vol. 8, no. 6). — P. 322—327.
• Stroud, John. Post War Propliners: Airspeed Consul (англ.) // Aeroplane Monthly^[англ.] : magazine. — 1995. — July (vol. 23, no. 7). — P. 66—69. — ISSN 0143-7240.