Focke-Wulf Fw 200

Fw 200 Condor
(Aliados: Kurier)
Bombardeiro
Focke-Wulf Fw 200
Fw 200 fazendo reconhecimento aéreo, em 1941, durante a Batalha do Atlântico.
Descrição
Tipo / Missão Avião comercial de uso civil; reconhecimento, bombardeiro, transporte e patrulha marítima de uso militar
País de origem  Alemanha
Fabricante Focke-Wulf
Período de produção 1937-1944
Quantidade produzida 276
Primeiro voo em 27 de julho de 1937 (86 anos)
Variantes
3 variantes e 19 versões

  • Variantes:
    • Fw 200A
    • Fw 200B
    • Fw 200C
    Versões:
    • Fw 200 V1
    • Fw 200 V10
    • Fw 200 A-0
    • Fw 200 B-1
    • Fw 200 B-2
    • Fw 200 C-0
    • Fw 200 C-1
    • Fw 200 C-2
    • Fw 200 C-3
    • Fw 200 C-3/Umrüst-Bausatz 1(/U1)
    • Fw 200 C-3/U2
    • Fw 200 C-3/U3
    • Fw 200 C-3/U4
    • Fw 200 C-4
    • Fw 200 C-4/U1 (Werk-Nr 137)
    • Fw 200 C-4/U2 (Werk-Nr 138)
    • Fw 200 C-6
    • Fw 200 C-8
    • Fw 200 S-1
Tripulação 5 (Fw 200C-3/U4)
Soldados 30 soldados totalmente equipados
Especificações (Modelo: Fw 200C-3/U4)
Dimensões
Comprimento 23,45 m (76,9 ft)
Envergadura 32,85 m (108 ft)
Altura 6,30 m (20,7 ft)
Área das asas 119,85 m² (1 290 ft²)
Alongamento 9
Peso(s)
Peso vazio 17 005 kg (37 500 lb)
Peso máx. de decolagem 24 520 kg (54 100 lb)
Propulsão
Motor(es) 4 x motores radiais a pistão BMW/Bramo 323R-2 de nove cilindros refrigerado a ar
Potência (por motor) 1 200 hp (895 kW)
Performance
Velocidade máxima 360 km/h (194 kn)
Velocidade de cruzeiro 335 km/h (181 kn)
Alcance (MTOW) 3 560 km (2 210 mi)
Autonomia 14 h(s)
Teto máximo 6 000 m (19 700 ft)
Aviônica
Tipo(s) de radar(es) Radar Fug 200.
Armamentos
Metralhadoras / Canhões 1 x canhão frontal de 20 mm (0,787 in) MG 151/20
4 x metralhadoras de 13 mm (0,512 in) MG 131 em posições dorsais e laterais
Foguetes 2 Hs293
Bombas Até 5 400 kg (11 900 lb) de bombas
Notas
Dados de: Warplanes of the Luftwaffe[nota 1]
Aviso

O Focke-Wulf Fw 200 "Condor" foi um avião quadrimotor monoplano, inicialmente destinado ao uso civil, sendo mais tarde improvisado como bombardeiro durante a Segunda Guerra Mundial. Servindo primeiramente como avião transporte e mais tarde como aeronave de reconhecimento marítimo armado, o que o alçou diretamente para a função de bombardeiro, a qual desempenhou de forma até invejável, quando temos em mente a pequena quantidade destes aparelhos em serviço na Luftwaffe.

Origens

A Focke-Wulf Flugzeugbau AG foi fundada no dia 1 de janeiro de 1924 por Heinrich Focke, George Wulf e o Dr. Werner Naumann. A empresa operava em um hangar do Aeroporto de Bremen, onde eram desenvolvidos aviões leves e transportes. O grande acontecimento na história inicial da empresa, ocorreu no dia 1 de novembro de 1931, data em que o Diploma Ingenieur (Engenheiro Certificado) Kurt Waldemar Tank, assumiu a diretoria do departamento de design. Sua experiência no projeto de aviões era ampla, tendo trabalhado para Rohrbach e a Bayerische Flugzeug AG em Augsburg, sob o comando do Prof. Willy Messerschmitt.

O Fucke-Wulf Fw 200 efetuou seu voo inaugural em 27 de junho de 1937, ainda como protótipo, designado "200-V1 Condor". E provou ser o melhor aparelho de viagens do mundo: era o mais confortável, o mais silencioso e o mais caro. O projeto teve início em meados de 1936, quando o engenheiro aeronáutico Kurt Tank (pai do Fw 190) e o diretor da Focke-Wulf juntaram-se aos executivos da companhia aérea estatal alemã Lufthansa para criar um avião civil capaz de concorrer com o Douglas DC-3 dos americanos e paralelamente substituir os já um tanto obsoletos Junkers Ju 52/3m. O que se obteve no projeto final foi um quadrimotor que podia atravessar o Atlântico Norte sem escalas, transportando 26 passageiros e quatro tripulantes. Era propulsionado por motores americanos Pratt & Whitney Hornet de 850 hp cada, munidos de hélices VDM-Hamilton de três pás.

Protótipos

O voo inaugural do protótipo V1 foi em junho de 1937, nos comandos do próprio Kurt Tank. O aparelho em questão era esteticamente harmonioso, com nove janelas de Plexiglas nas duas laterais, mas o V1 não contava com nenhum equipamento ou pintura. Posteriormente o mesmo avião foi adquirido pela Lufthansa e pintado com as devidas cores da empresa. Este "Condor" recebeu a designação D-AERE e denominava-se Saaland.

Os militares recusaram o Fw 200, devido ao conceito da Blitzkrieg e pelas ordens do General Albert Kesselring. Mesmo assim, nos anos 30, o "Condor" teve um papel importante na aviação mundial. Muitas linhas particulares do mundo o adquiriram na versão Fw 200A-0, equipada com motores BMW 132G-1 de 720 HP e apresentava poucas alterações diante do modelo V1, como um ligeiro enflechamento dos painéis alares e algumas modificações na cauda.

Nove exemplares foram vendidos para a Dinamarca e outros dois foram para o Syndicato Condor Ltda, com sede no Rio de Janeiro.

O protótipo V2 foi entregue para a Lufthansa e o V3 era o avião pessoal de Hitler. O Führer, não gostava muito de viajar nesse aparelho a princípio, preferindo o veterano Ju 52, principalmente por não confiar muito no trem de pouso retrátil, como afirmou o seu próprio piloto Hans Baur (1897-1993) na sua autobiografia "Hitler At My Side".

O Fw 200 efetuou muitos voos recordes na sua carreira de avião comercial. Um deles foi efetuado em agosto de 1938, quando os pilotos Henke e von Moreau decolaram do aeroporto de Tempelhof, em Berlim e atingiram Nova York em exatas 24 horas e 55 minutos, sendo que a viagem foi feita com vento na direção contrária. A viagem de volta foi feita em apenas 19 horas, com a distância de 6.558 km percorridos e velocidade média de 330 km/h, com um Fw 200S (S de Special). Dias mais tarde, o mesmo avião partiu para Tóquio fazendo apenas três escalas na trajetória.

Eclosão na guerra

A chegada do avião no Japão rendeu bons frutos a Alemanha Nazi. A Marinha Imperial Japonesa ficou muito impressionada ao analisar a aeronave e imediatamente encomendou um exemplar, porém para fins militares, sendo designado para reconhecimento marítimo no Pacífico.

Kurt Tank acreditou que a ideia dos japoneses seria útil para a Luftwaffe. A essa altura já se fabricavam os aparelhos da série B. Logo, ele modificou um V10, com motores BMW 132Dc ou 132H, aumentando a capacidade de combustível, adicionando um compartimento interno capaz de carregar holofotes, botes, câmaras de fotografia, marcadores e três MG 15 de 7,92 mm montadas numa gôndola ventral e na frente do avião. Nenhuma carga de bombas foi prevista.

No início de 1939, já era evidente para o Alto Comando que um conflito envolvendo a Alemanha estava próximo. Assim, o chefe do Estado-Maior da Luftwaffe, General Jeschonnek, atribuiu ao Oberleutnant Petersen a tarefa de organizar um grupo de operações navais, capaz de realizar reconhecimento marítimo e eventualmente atacar alvos no Atlântico. O avião escolhido para a missão era o Heinkel He 177. Porém este se encontrava em fase de desenvolvimento, a solução seria a adoção da ideia nipônica, o Fw 200V10 "Condor". Foi utilizado em suas variantes, como avião de transporte pessoal de Adolf Hitler e seu piloto pessoal, Hans Baur (1897-1993), gradativamente substituindo o Junkers 52.

O mesmo ocorreu com os aviões de transporte Junkers Ju 52/3m e o Dornier Do 17. Ambos foram desenvolvidos para a aviação comercial, mas a Luftwaffe equipou-os com cargas explosivas, sem consultoria técnica, o que foi motivo de piada para os ingleses. O Fw 200 era literalmente inadequado para a unidade de Petersen, principalmente por conta de sua estrutura frágil para receber bombas. Some-se, ainda, o fato do "Condor" ser obrigado a operar a partir de pistas precárias e, muitas vezes, improvisadas. A equipe de Kurt Tank fez o possível para remediar os problemas estruturais e tentar driblar as modificações não oficiais feitas em campo. Assim originou a versão Fw 200C em 1939, que equipou a Luftwaffe na função de transporte e pôde participar, juntamente com aparelhos da antiga variante B modificados, da operação de ataque à Noruega (Operação Weserübung) em 1940.

Seis Fw 200C-0 receberam armamento simples: três MG 15, sendo que uma era localizada numa gôndola semi-hemisférica logo atrás do cockpit, outra numa escotilha ventral e outra era operada também na porção dorsal, mas na região frontal do avião, como uma espécie de cabina.

Também foi introduzido um compartimento de bombas nas asas e no dorso do avião capaz de levar quatro artefatos de 250 kg.

A variante seguinte era vista como definitiva, mas apresentava grandes equívocos, como a visível falta de blindagem e falhas estruturais. O C-1 tinha muitas novidades, como aquecimento interno e luz elétrica para a tripulação, mas a principal delas era a gôndola ventral mais deslocada que a do modelo anterior, reservando um espaço adicional no avião que levava uma carga de cimento de 250 kg para acertar a mira. Foi também introduzido um canhão automático MG FF de 20mm de fogo frontal (a fim de causar problemas às baterias antiaéreas aliadas), que era a única arma ofensiva de disparo rápido (exceto as bombas herdadas da versão mais antiga). Outra característica, rara para a época, era o amplo espaço interno para seus cinco tripulantes.

Operadores

Operadores civis

 Alemanha

 Brasil

 Dinamarca

  • Det Danske Luftfartselskab

 Reino Unido

Operadores militares

 Alemanha

Espanha

 Reino Unido

 União Soviética

Imagens

  • Em voo em 1941.
    Em voo em 1941.
  • Focke Wulf Fw 200 da linha aérea dinamarquesa Dania (1939).
    Focke Wulf Fw 200 da linha aérea dinamarquesa Dania (1939).
  • Versão militar do Focke-Wulf Fw 200 (c. 1941).
    Versão militar do Focke-Wulf Fw 200 (c. 1941).
  • Fw 200 abatido pela RAF no Atlântico em 23 de Julho de 1941 a oeste da Irlanda.
    Fw 200 abatido pela RAF no Atlântico em 23 de Julho de 1941 a oeste da Irlanda.
  • Fw 200C abatido na Islândia em 1943.
    Fw 200C abatido na Islândia em 1943.
  • Fw 200 C-4 com um radar instalado no bico.
    Fw 200 C-4 com um radar instalado no bico.
  • Condor com radar.
    Condor com radar.
  • Modelo em escala do Fw 200 (foto de Duden-Dödel)
    Modelo em escala do Fw 200 (foto de Duden-Dödel)

Notas

  1. Donald 1994, p. 90.

Bibliografia

  • Donald, David, ed. Warplanes of the Luftwaffe. London: Aerospace Publishing, 1994. ISBN 1-874023-56-5.

Ligações externas

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Focke-Wulf Fw 200
  • «Luftarchiv» (em alemão) 
  • «Richard Ferriere» (em francês) 
  • «Militaryfactory» (em inglês) 
  • «Luftwaffe39-45» 
  • «Armas da Segunda Guerra» 
  • v
  • d
  • e
Aeronaves da Focke-Wulf
Designações de
fábrica pré-1933
  • A 3
  • A 4
  • A 5
  • A 6
  • A 7
  • A 16
  • A 17
  • GL 18
  • F 19
  • A 20
  • A 21
  • GL 22
  • K 23
  • S 24
  • A 26
  • A 28
  • A 29
  • A 32
  • A 33
  • A 36
  • A 38
  • S 39
  • A 43
  • A 47
  • S 48
  • S 1
  • S 2
  • W 4
  • W 7
  • C.20 (sob licença da Cierva)
  • C.30 (sob licença da Cierva)
Designações do
RLM
Designações de
fábrica pós-1945
  • Fw 260
  • Fw 300
Projetos
  • Project I
  • Project II
  • Project III
  • Project IV
  • Project V
  • Project VI
  • Project VII "Flitzer"
  • Project VIII
  • 1000x1000x1000
  • Rochen
  • Super Lorin
  • Super TL
  • Triebflügel
  • Volksjäger
Categoria:Aeronaves da Focke-Wulf
  • v
  • d
  • e
Designação de aeronaves do Reichsluftfahrtministerium (Ministério da Aviação do Reich)
1
à 99

B 9 · Gö 9 · Do 10 · Do 11 · Wn 11 · Do 12 · Do 13 · Do 14 · Do 15 · Wn 15 · Do 16 · Wn 16 · Do 17 · Do 18 · Do 19 · Do 20 · Do 22 · Do 23 · Do 24 · Kl 25 · Do 26 · Kl 26 · M 27 · Kl 31 · Kl 32 · W 33 · L 33 · W 34 · Kl 35 · Kl 36 · HD 37 · HD 38 · G 38 · DFS 39 · BV 40 · DFS 40 · A 40 · Fw 42 · He 42 · A 43 · HD 43 · Fw 44 · He 45 · He 46 · Ju 46 · Fw 47 · He 47 · K 47 · A 48 · He 49 · Ju 49 · He 50 · A 50 · He 51 · K 51 · Ju 52 · K 53 · NR 54 · Fw 55 · NR 55 · Fw 56 · Fw 57 · Fw 58 · He 58 · He 59 · He 60 · Ju 60 · Fw 61 · He 61 · Fw 62 · He 62 · He 63 · Ar 64 · He 64 · Ar 65 · He 65 · Ar 66 · He 66 · Ar 67 · Ar 68 · Ar 69 · He 70 · He 71 · He 72 · He 74 · Ar 76 · Ar 77 · Ar 79 · Ar 80 · Ar 81 · Ju 85 · Ju 86 · Ju 87 · Ju 88 · Ju 89 · Ju 90 · Ar 95 · Ar 96 · Fi 97 · Fi 98 · Fi 99

100 à 199

He 100 · Al 101 · Al 102 · Al 103 · Fi 103 · Fh 104 · Kl 105 · Kl 106 · Kl 107 · Bf 108 · Bf 109 · Bf 110 · He 111 · He 112 · He 113 · He 114 · He 115 · He 116 · Hs 117 · He 118 · He 119 · He 120 · Hs 121 · Hs 122 · Hs 123 · Hs 124 · Hs 125 · Hs 126 · Hs 127 · Hs 128 · Hs 129 · LZ 129 · Hs 130 · Bü 131 · Hs 132 · Bü 133 · Bü 134 · Ha 135 · Ha 136 · Hü 136 · Ha 137 · BV 138 · Ha 139 · Ha 140 · BV 141 · BV 142 · BV 143 · BV 144 · Go 145 · Go 146 · Go 147 · Ju 147 · Go 149 · Go 150 · Kl 151 · Ta 152 · Kl 152 · Ta 153 · Ta 154 · BV 155 · Fi 156 · Fi 157 · Fi 158 · Fw 159 · Ju 160 · Bf 161 · He 162 · Bf 162 · Bf 163 · Me 163 · Me 164 · Fi 166 · FK 166 · Fi 167 · Fi 168 · He 170 · He 172 · He 176 · He 177 · He 178 · Bü 180 · Bü 181 · Bü 182 · Ta 183 · Fl 184 · Fl 185 · Fw 186 · Ju 186 · Fw 187 · Ju 187 · Ju 188 · Fw 189 · Fw 190 · Fw 191 · Ao 192 · DFS 193 · DFS 194 · Ar 195 · Ar 196 · Ar 197 · Ar 198 · Ar 199

200 à 299

Fw 200 · Si 201 · Si 202 · DFS 203 · Si 204 · Fw 206 · Me 208 · Me 209 · Me 209-II · Me 210 · Hü 211 · Do 212 · Do 214 · Do 215 · Do 216 · Do 217 · Hs 217 · He 219 · He 220 · BV 222 · Fa 223 · Fa 224 · Ao 225 · Fa 225 · BV 226 · Ho 226 · Fg 227 · DFS 228 · Ho 229 · DFS 230 · Ar 231 · Ar 232 · Ar 233 · Ar 234 · Do 235 · BV 237 · BV 238 · Fw 238 · Ar 239 · Ar 240 · Go 241 · Go 242 · Go 244 · BV 246 · Ju 248 · BV 250 · Fw 250 · Ho 250 · Ho 251 · Ho 252 · Ju 252 · Fi 253 · Ho 253 · Ta 254 · Ho 254 · Fi 256 · Sk 257 · Fw 261 · Me 261 · Me 262 · Me 263 · Me 264 · Fl 265 · Me 265 · Fa 266 · Ho 267 · Ju 268 · Fa 269 · He 270 · We 271 · Fw 272 · He 274 · He 275 · He 277 · He 278 · He 280 · Fl 282 · Fa 283 · Ta 283 · Fa 284 · Fl 285 · Ju 286 · Ju 287 · Ju 288 · Ju 290 · Me 290 · As 292 · Hs 293 · Hs 294 · Hs 295 · Ar 296 · Hs 296 · Hs 297 · Hs 298

300 à 635

Fw 300 · Me 309 · Me 310 · Do 317 · Do 318 · He 319 · Me 321 · Ju 322 · Me 323 · Me 328 · Me 329 · Fa 330 · DFS 331 · DFS 332 · Fi 333 · Me 334 · Do 335 · Fa 336 · Fl 339 · Ar 340 · Wn 342 · He 343 · Rk 344 · So 344 · Go 345 · DFS 346 · Rk 347 · Ba 349 · Do 350 · Ju 352 · Me 362 · Me 364 · E.381 · Ju 388 · Ju 390 · Fw 391 · Ar 396 · Ta 400 · Me 409 · Me 410 · Do 417 · He 419 · ZMe 423 · Ar 430 · Ka 430 · Ar 432 · Do 435 · Ar 440 · Ju 452 · Me 462 · Ju 488 · Fw 491 · Me 509 · Me 510 · He 519 · ZSO 523 · Ar 532 · Do 535 · Me 609 · Ar 632 · Do 635

Legenda

A Focke-Wulf ou Junkers · Al Albatros · Ar Arado Flugzeugwerke  · As Argus Motoren · B Akaflieg Berlin and Flugtechnische Fachgruppe · Ba Bachem · Bf Messerschmitt · Bücker · BV Blohm & Voss · DFS Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug · Do Dornier · Fa Focke-Achgelis · Fg Flugtechnische Fertigungsgemeinschaft Prag · Fh Flugzeugwerke Halle · Fi Fieseler · Fk Flugzeugbau Kiel · Fl Flettner · Fw Focke-Wulf · Go Gothaer Waggonfabrik · Ha Hamburger Flugzeugbau · HD Heinkel · He Heinkel · Ho Horten · Hs Henschel · Hu Hütter · Ju Junkers · K Junkers · Ka Gothaer Waggonfabrik · Kl Klemm · L Klemm · LZ Zeppelin · M Messerschmitt · Me Messerschmitt · Nr Nagler-Rolz · Si Siebel · So Heinz Sombold · Sk Skoda-Kauba · Rk Kramer · Ta Focke-Wulf · W Junkers · We Weser Flugzeugbau · Wn Wiener Neustädter Flugzeugwerke · ZMe Zeppelin/Messerschmitt · ZSo Zeppelin/SNCASO ·

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