マクラーレン・570S

画像提供依頼：リア・インテリアの画像提供をお願いします。（2015年5月）

マクラーレン・570S P13S
概要
製造国	イギリス
販売期間	2016年-2021年
デザイン	ロバート・メルヴィル
ボディ
乗車定員	2名
ボディタイプ	2ドアクーペ
エンジン位置	ミッドシップ
駆動方式	後輪駆動
プラットフォーム	カーボンモノセルII カーボンファイバーモノコック
パワートレイン
エンジン	M838TE型 3,799cc90度V型8気筒DOHCツインターボ
最高出力	570PS(419kW)/7,400rpm
最大トルク	61.2kgf⋅m(600N⋅m)/5,000-6,500rpm
変速機	7速SSG
前	前後：ダブルウィッシュボーン
後	前後：ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	2,670mm
全長	4,530mm
全幅	2,095mm
全高	1,202mm
車両重量	1,452kg（乾燥重量1,313kg） 前後重量配分：42/58
その他
WLTP燃費	低速：4.4km/L 中速：8km/L 高速：9.9km/L 超高速：10.1km/L 複合：8.2km/L
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マクラーレン・570S（McLaren 570S）は、イギリスの自動車メーカー、マクラーレン・オートモーティブがかつて製造・販売していたスーパーカーである。なお本項では派生モデルである540Cおよび570GT、限定モデルである600LTについても述べる。

概要

570Sは2015年ニューヨークモーターショー15にて正式に発表された。「スポーツ・シリーズ」の第一弾。マクラーレン・オートモーティブの新たなエントリーモデルであり、650Sの下に位置づけられる。P1や650Sがスーパーカーセグメントに属するのに対して、570Sクーペは、マクラーレン初のスポーツカーセグメント車となる。

570Sは、F1マシンのノウハウを詰め込んだMP4-12C由来のカーボンファイバー製となるモノコックシャシー「モノセルII」を採用し、車重は1,452kg（乾燥重量は1,313kg）と、非常に軽量に作られている。ボディパネルはアルミ製で、外板の総重量は150kg。モノセルIIは、キャビンの乗り降りや日常の使いやすさに焦点を当てて設計されており、シャシー単体の重量は、80kg未満とアナウンスされている。

フロントスポイラーやフルLEDのヘッドライト、その周囲のレイヤードデザイン、ドアの後ろに設けられたエアインテークなどに他のラインナップとの共通性が見られる。マクラーレンはこれを「シュリンクラップド デザイン」と呼んでおり、同時に、マクラーレンであることを示すアイコンともなっている上方に開くドア（ディヘドラルドア）も採用された。ボディサイズは全長4,530×全幅2,095×全高1,202mmと大柄である。

エンジンは車体中央に縦置きするミッドシップマウントを採用する。最高出力570ps、最大トルク600Nm（61.2kgm）を発生する3.8リッターV型8気筒ツインターボのM838TE型エンジンは、パーツの30％を新設計した。このエンジンにグラツィアーノトラスミッショーニ社製の7段のSSG＝シームレス シフト ギアボックスと呼ばれるDCT（デュアルクラッチトランスミッション）を組み合わせている。タイヤはフロント225/35R19、リア285/35R20サイズのピレリPゼロ コルサのワンメイクで、オプションで鍛造アルミホイールと組み合わせることが可能。前15.5インチ、後15インチのカーボンセラミックブレーキが全車標準装備となっている。

サスペンションは前後ともダブルウィッシュボーン式で、アンチロールバーとアダプティブダンパーを組み合わせる。アダプティブダンパーは、他のラインナップと同様「ノーマル」、「スポーツ」、そして「トラック」の3段階に制御可能。「スポーツ」と「トラック」の設定は、よりサーキット向けにプログラミングされ、反対に「ノーマル」モードでは、洗練された乗り心地を提供するという。

一方インテリアは、視認性や使いやすさ、機能性が向上しており、2座のシート背後に荷物スペースを持つほか、フロントのラゲッジスペースは150リットル拡張されている。またダッシュボード中央に位置するフローティングセンターコンソールに7インチのIRISのタッチスクリーン式TFTデジタルクラスタを搭載し、これを用いてインフォテインメントシステムを操作することができる。ここではエアコンの調整機能や、スマホやタブレットPCとBluetooth接続で音楽を楽しめるほか、シリウスサテライトラジオ（衛星ラジオ）も搭載。標準仕様はマクラーレン オーディオ4スピーカーシステムだが、マクラーレン オーディオプラス8スピーカーのほか、総出力1280Wを誇るBowers & Wilkinsの12スピーカープレミアムオーディオシステムにアップグレードが可能。

0-100km/h加速3.2秒、0-200km/h加速9.5秒、最高速328km/h、パワーウエイトレシオ：434ps/t。

2021年3月、マクラーレンオートモーティブは「スポーツ・シリーズ」の生産を終了したと発表した^[1]。

540C

マクラーレン・540C P13C
概要
製造国	イギリス
販売期間	2016年-2021年
デザイン	ロバート・メルヴィル
ボディ
乗車定員	2名
ボディタイプ	2ドアクーペ
エンジン位置	ミッドシップ
駆動方式	後輪駆動
パワートレイン
エンジン	M838TE型 3,799cc90度V型8気筒ツインターボ
最高出力	540PS(397kW)/7,500rpm
最大トルク	55.1kgf⋅m(540N⋅m)/3,500-6,500rpm
変速機	7速SSG
前	前後：ダブルウィッシュボーン
後	前後：ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	2,670mm
全長	4,530mm
全幅	2,095mm
全高	1,202mm
車両重量	1,438kg（乾燥重量1,310kg） 前後重量配分：42/58
その他
WLTP燃費	低速：4.4km/L 中速：8km/L 高速：9.9km/L 超高速：10.1km/L 複合：8.2km/L
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2015年4月の上海モーターショーで発表。570Sに続くスポーツ・シリーズの第二弾。エンジンは570SとM838TE型 3,799cc90度V型8気筒ツインターボなものの最高出力は540PS（397kW）/7,500rpm、最大トルクは55.1kgf⋅m（540N⋅m）/3,500-6,500rpmに抑えられ、スポーツシリーズの中でもエントリーモデルという立ち位置で登場した。

540Cは570S以上に「日々の使い勝手や走りやすさ」に重点を置き、街乗りのしやすさや、乗り心地を向上させた。570Sへの販売に重きを置いたアメリカでは販売されなかったが、先に登場した570Sと同様に30カ国以上の主要なマーケットで展開された。0-100km/h加速3.5秒、0-200km/h加速10.5秒、最高速320km/h。

570GT

マクラーレン・570GT P13GT
概要
製造国	イギリス
販売期間	2016年-2020年
デザイン	ロバート・メルヴィル
ボディ
乗車定員	2名
ボディタイプ	2ドアクーペ
エンジン位置	ミッドシップ
駆動方式	後輪駆動
パワートレイン
エンジン	M838TE型 3,799cc90度V型8気筒DOHCツインターボ
最高出力	570PS(419kW)/7,400rpm
最大トルク	61.2kgf⋅m(600N⋅m)/5,000-6,500rpm
変速機	7速SSG
前	前後：ダブルウィッシュボーン
後	前後：ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	2,670mm
全長	4,530mm
全幅	2,095mm
全高	1,202mm
車両重量	1,485kg（乾燥重量1,350kg） 前後重量配分：42/58
その他
WLTP燃費	低速：4.4km/L 中速：8km/L 高速：9.9km/L 超高速：10.1km/L 複合：8.2km/L
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2016年3月のジュネーブモーターショーで発表。スポーツシリーズの第三弾モデル。570GTは、サーキット走行に重点を置いた570Sと比べて、サスペンションをややソフトに設定し、遮音性を向上させるともにラゲッジスペースを拡大し、ツーリングに最適化した。グラスルーフとグラスハッチを与えられ、220Lの新たなラゲージスペースを手に入れたモデル。

内装はレザーを多用したものとなっており、スパルタンな印象の570Cと比べてシックなものとなっている。ガラスハッチは横から開き、右ハンドルは左側から開き、左ハンドル仕様は右側から開く。開閉にはマクラーレン初のソフトクロージャ―も装備される。ラゲージスペースを設けたため、クォーターピラー部はフライングバットレス構造ではなく、クォーターガラスと一体化されたピラーとなっている。そのためダウンフォースを稼ぐためリアスポイラーは570Sより1cm高くなっている^[2]。2018年の初めにはフェイスリフトを行い、セラミックブレーキを標準装備した。

0-100km/h加速3.4秒、0-200km/h加速9.8秒、最高速328km/h、パワーウエイトレシオ：422ps/t。

600LT

2018年6月28日、570Sをベースとした高性能モデル600LTを発表した。LTはロングテールを表す。2015年に675LTを発表して以来のLTモデルでありスポーツシリーズでは初である。570Sから30馬力増やされ600馬力となり、570Sから1/4の部品が変更され重量も570Sから96kg軽い1247kgを達成。エクステリアでは固定式大型リアウイングを装備しておりサーキット走行に重点が置かれている。このモデルも限定生産となるが台数は設定されておらず、2018年10月から生産が開始され、最長でも1年間で終了するとのことである。

出典

1. ^ “マクラーレン「スポーツシリーズ」、生産終了…6年の歴史に幕”. レスポンス. 2021年3月24日閲覧。
2. ^ マクラーレン570GT（MR/7AT）【海外試乗記】Web CG

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、マクラーレン・570Sに関連するカテゴリがあります。

• McLaren 570S（英語）
• マクラーレン570S
• マクラーレン600LT

• マクラーレンオートモーティブの公式サイト（日本語）
• マクラーレンオートモーティブメディアページ（英）
• マクラーレン東京の公式サイト

表 話 編 歴 マクラーレンF1チーム
チーム首脳※	アンドレア・ステラ (チーム代表) ザク・ブラウン (マクラーレン・レーシング社CEO) ポール・ウォルシュ（英語版） (マクラーレン・グループ会長)
主なチームスタッフ※	ピーター・プロドロモウ (テクニカルディレクター｛空力｝) ロブ・マーシャル（英語版） ニール・ホールディ（スウェーデン語版） ピアーズ・シン (エグゼクティブディレクター・オペレーション) ニール・オートレイ (デザイン開発部門責任者) 今井弘 (ディレクター・レースエンジニアリング)
現在のドライバー	ランド・ノリス オスカー・ピアストリ
F1車両	1966年 - 1980年 M2B（英語版） M4B M5A M7A M7B M7C M7D M9A M14A M14D M19A M19C M23 M26 M28 M28B M28C M29 M29B M29C M29F M30 1981年 - 2016年 MP4 (MP4/1) MP4B (MP4/1B) MP4/1C MP4/1E MP4/2 MP4/2B MP4/2C MP4/3 MP4/4 MP4/5 MP4/5B MP4/6 MP4/6B MP4/7A MP4/8 MP4/9 MP4/10 MP4/10B MP4/10C MP4/11 MP4/11B MP4-12 MP4-13 MP4-14 MP4-15 MP4-16 MP4-17 MP4-17D MP4-18 MP4-19 MP4-19B MP4-20 MP4-21 MP4-22 MP4-23 MP4-24 MP4-25 MP4-26 MP4-27 MP4-28 MP4-29 MP4-30 MP4-31 2017年 - MCL32 MCL33 MCL34 MCL35 MCL35M MCL36 MCL60 MCL38
現在のPUサプライヤー	メルセデス (1995 - 2014, 2021 - )
現在のスポンサー	OKX（英語版） Google Android Chrome Google Cloud ブリティッシュ・アメリカン・タバコ VELO シスコシステムズ Webex DPワールド デル・テクノロジーズ VMware Darktrace（英語版） モンスターエナジー アロー・エレクトロニクス（英語版） ジャックダニエル セールスフォース Alteryx（英語版） ヒルトン Estrella Galicia（英語版） Dropbox ユニリーバ デウォルト（英語版） ゴールドマン・サックス Workday ケイデンス コカ・コーラ Ecolab（英語版） Airwallex（英語版） デロイト Splunk Optimum Nutrition Halo ITSM CNBC リシャール・ミル Udemy トゥミ FxPro（ドイツ語版） Smartsheet ニューエラ Castore（英語版） K-Swiss（英語版） Medallia（英語版） Gopuff（英語版） Reiss（英語版） FAI Aviation Group
※役職等は2024年3月時点。
過去のチーム関係者
主な関係者	創設者 ブルース・マクラーレン チーム首脳 ブルース・マクラーレン テディ・メイヤー ロン・デニス マンスール・オジェ ノルベルト・ハウグ マーティン・ウィットマーシュ エリック・ブーリエ アンドレアス・ザイドル 主なスタッフ ラルフ・ベラミー ジョン・バーナード アラン・ジェンキンス スティーブ・ニコルズ ゴードン・マレー マイク・ガスコイン ボブ・ベル アンリ・デュラン パット・フライ ジョルジオ・アスカネッリ 後藤治 エイドリアン・ニューウェイ マイク・コフラン ニコラス・トンバジス ニール・マーティン マーク・プレストン マルシン・ブドコウスキー パディ・ロウ ティム・ゴス サム・マイケル マット・モリス（英語版） ジョナサン・ニール（英語版） サイモン・ロバーツ（英語版） ジェームス・キー ジル・ド・フェラン デビッド・サンチェス（英語版）
主なF1ドライバー	1960年代 ブルース・マクラーレン デニス・ハルム デレック・ベル 1970年代 ピーター・ゲシン ピーター・レブソン ジョディー・シェクター ジャッキー・イクス エマーソン・フィッティパルディ マイク・ヘイルウッド ヨッヘン・マス ジェームス・ハント ジル・ヴィルヌーヴ ブルーノ・ジャコメリ パトリック・タンベイ ジョン・ワトソン 1980年代 アラン・プロスト スティーブン・サウス アンドレア・デ・チェザリス ニキ・ラウダ ケケ・ロズベルグ ステファン・ヨハンソン アイルトン・セナ 1990年代 ゲルハルト・ベルガー マイケル・アンドレッティ ミカ・ハッキネン フィリップ・アリオー マーティン・ブランドル マーク・ブランデル ナイジェル・マンセル ヤン・マグヌッセン デビッド・クルサード 2000年代 キミ・ライコネン ファン・パブロ・モントーヤ ペドロ・デ・ラ・ロサ アレクサンダー・ヴルツ フェルナンド・アロンソ ルイス・ハミルトン ヘイキ・コバライネン 2010年代 ジェンソン・バトン セルジオ・ペレス ケビン・マグヌッセン ストフェル・バンドーン カルロス・サインツJr. 2020年代 ダニエル・リカルド ※年代と順序はマクラーレンで初出走した時期に基づく。 ※マクラーレンにおいて優勝したドライバーを中心に記載。太字はマクラーレンにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。斜体はマクラーレンにおいて優勝がないものの特筆されるドライバー。
F1以外のレース車両
Can-Am	M1A（英語版） (B, C) M6A（英語版） M8A（英語版） (B, C, D, F) M12（英語版） M20（英語版）
F2	M2A（英語版） M4A（英語版）
F5000	M3A（英語版） M10（英語版） M18（英語版） M22（英語版） M25（英語版）
USAC/CART	M15（英語版） M16（英語版） (A, B, C, C/D, D, E) M24（英語版）
GT※	F1 GTR MP4-12C GT3 P1 GTR 650S GT3 720S GT3
※レース用車両 / サーキット走行専用車。
過去のF1関連組織
タイトルスポンサー	ヤードレー・オブ・ロンドン テキサコ マールボロ ウエスト ボーダフォン
エンジンサプライヤー	フォード・コスワース (1966, 1968 - 1983, 1993) セレニッシマ（英語版） (1966) BRM (1967 - 1968) アルファロメオ (1970) TAGポルシェ (1983 - 1987) ホンダ (1988 - 1992, 2015 - 2017) プジョー (1994) ルノー (2018 - 2020)