Ligne de Réding à Diemeringen

Ligne de Réding à Diemeringen
La gare de Drulingen.
Pays	France
Historique
Mise en service	1913 – 1922
Fermeture	1960 – 1990 (fermeture partielle)
Concessionnaires	EL (1913 – 1919) AL [non concédée] (1919 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF (à partir de 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	167 000
Longueur	28,6 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Partielle 25 kV – 50 Hz
Nombre de voies	Voie unique
Trafic
Propriétaire	SNCF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	• TGV inOui (entre Réding et le racc. à la LGV Est) • Vélorail (entre Drulingen et Schalbach)
Schéma de la ligne Légende Ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville  Nancy-Ville Ligne de Sarrebourg à Abreschviller vers Abreschviller 2,527 Imling 0,000 Sarrebourg-Marchandises (ancienne gare voyageurs) 431,570 Pont sur la Sarre (71 m) 431,615 −000,428 431,825 Sarrebourg (248 m) [1] racc. de Sarrebourg à Sarraltroff 432,596 435,124 Ligne de Réding à Metz-Ville  vers Metz-Ville 435,200 0,000 Réding (254 m) 1,315 Ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville  vers Saverne Embt. militaire du quartier La Horie 3,884 4,322 Bif. vers la base travaux (chargement du ballast) de la LGV (ancien dépôt militaire) 4,440 Section de séparation 25 kV – 50 Hz / 2 × 25 kV – 50 Hz LGV [2] tracé antérieur à la construction de la LGV 5,520 Brouviller - Lixheim 5,728 0,000 Bif. (limite d'électrification) vers le racc. de Réding Ligne de Paris à Strasbourg (LGV)  vers Lorraine-TGV 6,xxx Saut-de-mouton sur la LGV [3] saut-de-mouton de Réding (75 m) 7,000 Limite d'exploitation Ligne de Paris à Strasbourg (LGV)  vers Vendenheim 11,012 Passage sous l'A4 11,894 Schalbach Limite départementale (Moselle / Bas-Rhin) 16,2xx Weyer Ligne de Lutzelbourg à Drulingen (voie métrique) vers Lutzelbourg 19,555 Drulingen 19,990 Limite de déclassement (début de la section concernée) 23,2xx Rexingen 24,4xx Thal[1] 26,4xx Mackwiller Racc. de Diemeringen Ligne de Mommenheim à Sarreguemines  vers Mommenheim 27,900 Limite de déclassement (fin de la section concernée) 28,594 48,386 Diemeringen (233 m) Ligne de Mommenheim à Sarreguemines  vers Sarreguemines
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La ligne de Réding à Diemeringen est une ligne de chemin de fer française de la Moselle et du Bas-Rhin. Elle reliait les gares de Réding et de Diemeringen, en passant par Drulingen. Désormais, la section de Drulingen à Diemeringen est déclassée et déposée ; seule subsiste la section de Réding à Drulingen.

Elle constitue la ligne n^o 167 000 du réseau ferré national.

Dans l'ancienne nomenclature de la région Est de la SNCF, elle était numérotée « ligne 36.6 » et désignée en tant que « ligne (Sarrebourg) Réding – Drulingen ». La section de Rexingen à Diemeringen était numérotée « ligne 9.9 » et désignée en tant que « ligne Rexingen – Diemeringen^[2] ».

Histoire

La construction de cette ligne répondait à un objectif stratégique : relier les deux transversales Réding – Metz et Mommenheim – Sarreguemines. Les travaux, débutés par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine, sont interrompus lors de la Première Guerre mondiale. C'est l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine qui achèvera la ligne entre 1922 et 1936.

Ouverture

La ligne est ouverte en trois étapes entre 1913 et 1936 :

• la section Drulingen – Diemeringen est ouverte le 1^er mai 1913^[3] ;
• la section Drulingen – Schalbach est mise en service le 1^er juillet 1922^[4] ;
• la section Réding – Schalbach est ouverte le 3 décembre 1936^[5].

Un service voyageurs est assuré uniquement sur la section de Diemeringen à Schalbach, l'autre section de ligne ne servant qu'au service marchandises et au transport de troupes. La ligne présente essentiellement un intérêt militaire avec la desserte du dépôt de munitions de Réding. Construit en 1935, il est chargé de l'approvisionnement du secteur fortifié de la Sarre et peut accueillir une batterie d'artillerie lourde sur voie ferrée^[6].

La ligne est parcourue par des locomotives 141 T 14, 130 G 5, 040 G 8.1 et 050 G 10 provenant des dépôts de Sarrebourg et de Réding.

Fermeture partielle

L'intégralité de la ligne a été fermée au service voyageurs le 3 octobre 1945.

Dans les années 1950, un embranchement est construit pour la desserte de la base aérienne de Phalsbourg-Bourscheid (actuel quartier La Horie). Se détachant de la ligne peu après la gare de Réding, il longe la RN4 sur environ 6 km.

La section Drulingen – Rexingen a été déclassée le 24 mai 1960.

La section Rexingen – Mackwiller a été déclassée le 13 février 1964.

La section Mackwiller – Diemeringen a été fermée au service marchandises le 1^er janvier 1990.

Lorsque la section entre Drulingen et Rexingen a été déclassée et déposée (environ 3,6 km), la ligne s'est retrouvée « coupée » en deux. La section sud, de Réding à Drulingen, est devenue la ligne 36.6 ; la section nord, de Rexingen à Diemeringen, est devenue la ligne 9.9 (cette dernière est aujourd'hui entièrement déclassée et déposée).

Un tronçon de 825 mètres, du PK 19,165 au PK 19,990, est fermé le 13 décembre 2011^[7].

Raccordement à la LGV Est

Une portion de la ligne a été modernisée et électrifiée en 2013 – 2014 pour servir de raccordement entre la LGV Est européenne et le réseau classique. Le raccordement avec la LGV se fait près de Brouviller. Durant les travaux, cette portion de la ligne faisait le lien entre le chantier de la LGV et Réding (où était implantée la base travaux, puis désormais, à proximité, la base de maintenance)^[8].

Description de la ligne

La ligne part de la gare de Réding et suit la ligne Paris – Strasbourg en direction de Strasbourg. À la sortie est du faisceau de triage de Réding, elle se dirige vers la gauche et prend la direction nord-est. Un embranchement (aujourd'hui inexploité), sur sa droite en direction est, dessert le quartier La Horie et un autre embranchement, sur sa gauche, dessert l'ancien dépôt de munitions de Réding. Celui-ci a été utilisé comme site de stockage du ballast lors des travaux de la LGV Est. La ligne croise la LGV Est entre les communes de Brouviller et de Lixheim. Elle traverse ensuite les communes de Schalbach, Weyer et arrive à Drulingen.

La ligne ne compte aucun passage à niveau. Ces derniers ont été systématiquement évités, grâce à l'aménagement de ponts ou de tranchées.

Exploitation

Ligne « capillaire » fret, elle était utilisée pour l'approvisionnement de l'usine Sotralentz Construction de Drulingen jusqu'au milieu des années 2010. Néanmoins, la ligne apparaît comme étant inexploitée — hormis la section permettant le raccordement à la LGV Est — sur la carte du réseau ferré national publiée en avril 2019^[9].

Le cercle des entrepreneurs d’Alsace Bossue souhaite la réouverture de la ligne au trafic fret. L’initiative est notamment soutenue par les entreprises Grands Chais de France, Sotralentz Construction et Jus de Fruits d’Alsace ainsi que par la Communauté de communes de l'Alsace Bossue et la commune de Drulingen^[10].

Vélorail

L'association « Le Saulnois D'rails » — exploitant déjà un vélorail à Dieuze — ouvre le « vélorail du pays Secret » le 7 juillet 2020 sur une section de 4,6 km entre la maison des services de Drulingen et la commune de Schalbach^[11],[12]. En 2021, le vélorail du pays Secret circule sur la section allant du point kilométrique 12 au point kilométrique 18,6.

Notes et références

Bibliographie

• André Linard, Sarrebourg parle de sa gare : Sarrebourg, Moselle, Sarrebourg : Société d'histoire et d'archéologie de Lorraine, impr. 2008, coll. « Documents / Société d'histoire et d'archéologie de Lorraine », 1998 [mis à jour en 2007], 191 p. (ISBN 9782909433424)

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des lignes de chemin de fer de France
• Vélorail
• Lignes ferroviaires françaises désaffectées ou disparues

Lien externe

• Site de l'association Le Saulnois D'rails, responsable du vélo-rail.

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