JR West série 221

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Série 221

Serie 221 "Miyakōji Rapid" sur la ligne Nara

Identification

Exploitant(s)	West
Désignation	JR西日本221系電車
Type	Automotrice de Banlieue
Motorisation	électrique
Composition	4-6-8 voitures par rame
Construction	1989-1992
Constructeur(s)	Kinki Sharyo, Kawasaki Heavy Industries
Mise en service	6 mars 1989
Modernisation	2012-2019
Effectif	474 voitures
Affectation	A A A B C D E G O Q T U
Utilisation	Banlieue, Peri-Urbain

Caractéristiques techniques
(par rame)

Disposition des essieux	Bo'Bo'
Écartement	1067 mm
Alimentation	1,5 kV CC
Captage	Pantographe Type WPS27 (en losange)
Schéma de traction	type WCS57B/WCS59A
Onduleurs	contrôle par résistance avec affaiblissement de champ
Moteurs de traction	type WMT61S et WMT64S (moteur continu avec commutateur)
Transmission	Système d'entraînement à cardan parallèle à arbre creux
Puissance unihoraire :	à l'unité 120 kW
Masse en service	(une formation 10 voitures) 264.9 t
Longueur	Par caisse 20 m
Largeur	2,950 m
Hauteur	4,140 m
Bogies	Chariot sans traversin type WDT50H et WTR235H (avec amortisseur de lacet)
Freins	Pneumatique,Regeneratif
Accès	3 par face
Portes	coulissantes à 2 vantaux
Capacité	(une formation 10 voitures) 1127 p.
Climatisation	Climatisation intégrale
Vitesse maximale	120 km/h
Équipements de sécurité	ATS-SW, ATS-P, ATC-B, Système de détection de comportement anormal du train
Pays d'homologation	Japon

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La série 221 (221系電車, 221 Keidensha^?) est un type de rame automotrice japonaise à courant continu exploitée par la West Japan Railway Company (JR West) et apparue en 1989.

Histoire

C'est le premier modèle décidé et fabriqué par JR West après sa creation. En 1987 la Japanese National Railways (JNR) se privatise et se divise en plusieurs entreprises privées (JR East, JR West etc.).

Il a été pensé de conception comme un train express limité, et symbolisant la naissance de la JR West (question d'image envers les autres entreprises). Il était prévu, pour être exploité sur les lignes de la zone Keihanshin, la ligne principale Sanyō et la ligne Yamatō ou la concurrence avec les opérateurs privés est féroce (Keihan, etc.).

À l'origine le nom prévu était Série 215/217 en continuité avec les séries 213. Mais la JR West choisit de se distinguer de l'ancienne JNR, en sélectionnant une nouvelle plage de nombres et le numéro 221 est choisi (on utilise toujours les nombres impairs pour designer les automotrices électriques)

Afin de rivaliser avec les chemins de fer privés concurrents, on s'est concentré sur un confort élevé et des performances de conduite à grande vitesse. On a également imaginé un concept qui incorpore des sièges transversaux convertibles pour le sens de la marche, une caisse à trois portes et une structure de fenêtres continues entre les portes offrant une voiture lumineuse avec de grandes fenêtres. Ces trains devaient, en même temps, être capables d’accepter de fortes charges pour un fort trafic passagers.

Kinki Sharyo, Kawasaki Heavy Industries et Hitachi étaient principalement chargés de la fabrication, mais certains trains ont été assemblés dans l'usine de Takatori et l'usine de véhicules Goto.

En 1990, la série 221 est lauréate du Laurel Prize du Japan Railfan Club^[1].

Design

La forme frontale hérite du design du Kuro 212 avec un accent sur la visibilité, la résistance à l'air et une belle apparence. Pour cela une large vitre englobe l'avant du véhicule débordant sur les côtés, et offrant une excellente visibilité au conducteur.

En outre, une porte de secours est installée au centre pour tenir compte de déplacements dans des sections souterraines (obligatoire au Japon), et du point de vue de la conception et de la prévention des courants d'air, il s'agit d'une porte à ouverture vers l'extérieur, et l'étanchéité à l'air est maintenue avec un caoutchouc d'étanchéité expansible.

Les vitres latérales ont été considérablement élargies dans le sens vertical par rapport aux trains précédemment construits, et mesurent maintenant 1 m de hauteur. De plus, une fenêtre étroite a été disposée en continu pour chaque siège de sorte que le paysage extérieur puisse être vu de n'importe quel siège. L'extérieur avec de grandes fenêtres est une caractéristique unique de la série 221. Certains trains ont changé leur vitres pour du verre fumé vert athermique.

Les couleurs choisies étant une base d'un blanc pur avec des bandes beiges et marron (couleur raisin n ° 2) et une bande bleue représentant la JR West.

• 
  Vue latérale du train à 4 voitures série 221 (Kuha 221-18, Saha 221-18, Moha 221-18, Kumoha 221-18)

Caractéristiques

Les trains utilisent une girouette de destination type bi-mode papier/Led, que ce soit de front ou latérale jusqu'en 2020... entre-temps un remplacement par des affichages Led Couleur a été mis en place dès 2017.

En réponse à l'accident mortel (une chute de passager survenue à la gare de Maikō en décembre 2010), l'installation de capots de prévention des chutes inter-véhicules a été lancée sur cette série, qui est souvent exploitée en unité multiple.

Operations

• Ligne principale Tōkaidō (Maibara - Kōbe, jusqu'en 2023)
• Ligne principale Sanyō (Kōbe - Kamigōri, jusqu'en 2023)
• Ligne principale Hokuriku (Nagahama - Maibara, jusqu'en 2023)
• Ligne Kosei (Yamashina - Ōmi-Imazu)
• Ligne circulaire d'Osaka (only on Rapid service, Regional Rapid service and Local train)
• Ligne de l'aéroport du Kansai (Ligne Yamatoji) (Kamo - JR Namba)
• Ligne Nara
• Ligne Sakurai (Manyō-Mahoroba Line)
• Ligne Wakayama (Ōji - Gojō)
• Ligne Akō (Aioi - Banshū-Akō, jusqu'en 2023)
• Ligne principale San'in (Ligne Sagano) (Kyoto - Fukuchiyama)
• Ligne Bantan (Himeji - Teramae, jusqu'en 2023)

Formations

Information:

• MoHa ou Moha (モハ) →Motrice sans cabine
• SaHa ou Saha (サハ) →Remorque sans cabine
• KuHa ou Kuha (クハ) →Remorque avec cabine
• KuMoHa ou Kumoha (クモハ) →Motrice avec cabine
• Cont: Dispositif de contrôle du véhicule,
• SIV : Alimentation auxiliaire (onduleur statique)
• CP: Compresseur d'air,
• ♀: Véhicule réservé aux femmes
• < , > ou <> : pantographe

En date du 1er Octobre 2012, la flotte consistait à 474 vehicules, en formation de 2, 4-, 6, et 8 voitures, basées aux dépôts de Kyoto, Nara, and Aboshi .

Dépôt d'Aboshi

8 voitures

Préfixe "A"

6 voitures

Préfixe "B"

4 voitures

Préfixe "C"

Dépôt de Nara

8 voitures

Préfixe "NB"

6 voitures

Préfixe "NC"

4 voitures

Préfixe "NA"

Dépôt de Kyoto

4 voitures

Préfixe "K"

Les KuMoHa 221 dans certaines formations sont équipées avec un second "de-icing pantographe" (pour degivrer).

Modelisme

La série 221 est vendue par le constructeur Kato à l'echelle N, en formation de 4-6-8 voitures.

Galerie photos

• 
  Une rame série 221 à la gare de Kakogawa sur la ligne Kobe.
• 
  Série 221 sur le Yamatoji Rapid
• 
  Serie 221 et 223 couplées
• 
  Rame B18 à Hiroshima
• 
  Serie 221 et son pantographe replié
• 
  Interieur Serie 221
• 
  Siege modifiable avec dossier basculant
• 
  Moha/motrice (モハ) 221-25
• 
  Kumoha/motrice avec cabine (クモハ) 221-25
• 
  thermometre de ligne et affichage digital
• 
  Poste de conduite

Notes et références

• (jp) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en japonais intitulé « JR西日本221系電車 » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

Lien externe

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v · m Unités multiples de la JR West
En activité	Shinkansen Courant Alternatif 500 700 N700 N700S W7 Lignes conventionnelles (Voie étroite) Courant continu 103 105 113 115 117 123 125 201 205 207 213 221 223 225 227 321 323 271 281 283 285 287 289 381 Bicourant 413 415 521 681 683 Diesel KiHa 40 KiHa 120 KiHa 121/126 KiHa 122/127 KiHa 87 KiHa 187 KiHa 189 Maintenance / Test Électrique 923-3000 145 Diesel KiYa141 KiYa143 DEC700 DEC741
Futur	Lignes conventionnelles (Voie étroite) Courant continu 273
Réformés	Shinkansen Courant Alternatif 0 100 300 Lignes conventionnelles (Voie étroite) Courant continu KuMoHa 42 KuMoNi 83 KuMoHa 84 101 103 111 201 211 165 167 183 Bicourant 413 415 419 457 471 475 485 489 583 Diesel KiHa 20 KiHa 30/35 KiHa 33 KiHa 37 KiHa 38 KiHa 23/53 KiHa 52 KiHa 58/28 KiHa 65 KiHa 181 Maintenance / Test Électrique 922-20 WIN350 KuMoYa 90 KuMoYa 91 KuMoYa 441 443 U@tech (223/213) Diesel KiYa191

v · m Automotrices électriques de banlieue à Honshū
Opérateurs privés Kantō	Keikyū Série 600 Série 1000 Série 2100 Keiō Série 5000 Série 7000 Série 8000 Série 9000 Keisei Série 3000 Série 3050 Série 3100 Série 3400 Série 3700 Série AE Série 7300 Série 9800 Série 9200 Série 9100 Série 8800 Série 8900 Série N800 Série 80000 Odakyū Série 1000 Série 2000 Série 3000 Série 4000 Série 5000 Série 8000 Sotetsu Série 8000 Série 10000 Série 11000 Série 12000 Série 20000 Seibu Série 4000 Série 30000 Série 40000 Tōbu Série N100 Série 50000 Série 60000 Série 70000 Toei Série 5300 Série 5500 Série 6500 Tokyo Metro Série 02 Série 05 Série 07 Série 08 Série 1000 Série 2000 Série 7000 Série 8000 Série 9000 Série 10000 Série 13000 Série 15000 Série 16000 Série 17000 Série 18000 Tōkyū Série 8500 Série 9000 Série 1000 Série 3000 Série 5000 Série 6000 Série 2020 Série 3020 TWR Série 70-000 Enoden Enoshima Série 500 Série 1000 Série 2000
Operateurs Japan Railways (JR)	JR East Série E131 Série 205 Série 209 Série E217 Série E231 Série E233 Série E235 Série E501 Série E531 JR Central Série 211 Série 213 Série 311 Série 313 Série 315 Série 373 JR West Série 205 Série 207 Série 213 Série 221 Série 223 Série 225 Série 321 Série 323
Opérateurs privés Chūbu	Meitetsu Série 1000 Série 1700 Série 1800 Série 2000 Série 2200 Série 3300 Série 4000
Opérateurs privés Kansaï (Keihanshin)	Hankyu Série 1000 Série 1300 Série 8300 Série 9000 Série 9300 Hanshin Série 1000 Série 5001 Série 5500 Série 5550 Série 5700 Série 8000 Série 9000 Série 9300 Keihan Série 800 Série 3000 Série 5000 Série 7200 Série 9000 Série 10000 Série 13000 Kintetsu Série 1400 Série 5820 Série 7000 Nankai Série 2000 Série 6000 Série 8000 Série 8300 Semboku Série 5000 Série 7000 Série 7020 Série 9300 Série 12000

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