BB 60000

BB 60000 (SNCF)

Le BB 60001 à Longueau en 2019.

Données clés

Exploitant(s)	SNCF, ETF
Désignation	BB 60001-60175
Type	locomotive
Motorisation	Diesel-électrique
Couplage	UM 2
Construction	175 locomotives
Constructeur(s)	Vossloh
Livraison	de 2006 à 2011
Effectif	157 au 20 mai 2022
Affectation	- Fret - Infrastructure - ETF - Eiffage

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Bo'Bo'
Écartement	standard (1 435 mm)
Carburant	gazole
Moteur thermique	1 x Caterpillar CAT 3508 B (thermique) 4 moteurs 6 FRA 3055 A (électrique) puissance 1 000 kW
Moteurs de traction	2 moteurs 6 FRA 3055 A AT 1 400 V à ventil. forcée
Transmission	unilatérale
Puissance continue	840 kW
Capacité en carburant	3 000 L
Masse en service	76 t
Longueur	15,050 m
Largeur	2,834 m
Hauteur	4,185 m
Empattement	8,150 m
Empattement du bogie	2,300 m
Diamètre des roues	Ø1 000
Vitesse maximale	100 km/h

^[1],[2],[3]

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Les BB 60000 sont des locomotives diesel commandées par la SNCF pour son activité fret. Engins de puissance intermédiaires, elles sont destinées à remplacer, au moins en partie, la série des BB 63400 / BB 63500. La direction de la SNCF a eu à choisir entre trois modèles : le G 1000 de Vossloh, le D 146 Trenitalia de Firema, et un dérivé de l'Am 841 des CFF proposé par Alstom-Espagne. C'est la proposition d'Alstom qui est retenue.

Conception

Les BB 60000 sont des engins de technologie triphasée asynchrone. Ils dérivent directement de la série 311.1 et du prototype MABI de la Renfe. À la différence de ces séries de base, le constructeur a souhaité remplacer le moteur MTU par un Caterpillar. Par ailleurs, le souhait de la société française de disposer d'un engin muni d'accès par portes frontales a entraîné une nouvelle étude de la cabine. Ces locomotives sont équipées des systèmes RSO, VA, KVB, DAAT, RST, bimode, ATESS, radio de manœuvre et pré-équipement de la télécommande. L'usine Alstom de Valence (ex-Meifensa, ex-MACOSA) ayant été rachetée par Vossloh en 2005, les premiers engins sont sortis des chaînes munis des plaques de ce constructeur. Mais la partie management du projet est toujours pilotée par Alstom.

Les locomotives BB 460000 peuvent être utilisées en unité multiple (UM).

Service

Arrivées fin 2006, les premières unités connaissent des difficultés de mise au point en matière de shuntage et de système hydrostatique^{[réf. souhaitée]}. Ce système de shuntage a été mis en cause dans l'accident mortel du 27 octobre 2012 au passage à niveau n°40 à Amilly : les barrières se sont levées deux voitures sont passées et ont été heurtées par le convoi ferroviaire.

Leur autorisation de mise en exploitation commerciale est soumise à l'arrêté sécurité ferroviaire d'octobre 2006 et à l'arrêté du 1^er juillet 2004. Son dossier de sécurité est analysé par un organisme indépendant de la maîtrise d'œuvre et de la maîtrise d'ouvrage.

Les premières 460000 ont été affectées à l'EMM de Normandie pour services sur Le Havre, Sotteville et Mantes^{[réf. souhaitée]}. Elles ont ensuite essaimé sur la région parisienne. Leur affectation sur d'autres régions est encore sujette à caution en raison de leur charge à l'essieu et de la situation déplorable en matière d'entretien de la plupart des lignes secondaires françaises^{[réf. nécessaire]}.

Depuis le début 2008, les BB 60000 font leur apparition au dépôt des locomotives de Villeneuve-Saint-Georges, depuis décembre 2008 sur Achères et depuis 2009 elles sont mises en service au dépôt de Rennes^{[réf. souhaitée]}. Au départ utilisées pour les dessertes locales, elles sont appelées à remplacer les BB 63500 au service de la manœuvre sur les triages de Villeneuve-Saint-Georges et Valenton^{[pertinence contestée]}.

Le 1^er avril 2009, la 100^e unité de la série a été réceptionnée au dépôt de Sotteville-lès-Rouen^{[pertinence contestée]}.

Depuis 2011, toutes les locomotives ont été affectées au Technicentre Ferroviaire SNCF Normandie (dépôt de Sotteville).

Depuis février 2015, toutes les locomotives ont été affectées au Technicentre Haute Picardie (dépôt de Longueau)^{[pertinence contestée]}.

En novembre 2017, la SNCF vend 6 locomotives (60015, 20, 72, 86, 93 et 105) à l'entreprise ETF^[4] ce qui est effectif depuis le 12 décembre.

En février 2021, la SNCF vend 6 locomotives (60096, 102, 112, 118, 128 et 151) à l'entreprise Eiffage^[5]

Lignes parcourues

• Le Havre - Sotteville - Mantes
• Rennes - Redon - Nantes
• Villeneuve-Saint-Georges - Brétigny- Tolbiac
• Villeneuve-Saint-Georges - Malesherbes
• Villeneuve-Saint-Georges - Nemours via Montargis
• Le Bourget - Amiens
• Le Bourget - Sotteville-lès-Rouen
• Le Bourget - Troyes
• Bobigny - Les Aubrais
• Sotteville - Noisy le Sec
• St Pierre-des-Corps - Connerré
• Rennes - St Jacques de la Lande
• Le Mans - Château-Gontier
• Rennes - Rosporden
• Mulhouse-Nord - Thann
• Dijon - Nevers
• Engenville - Pithiviers - Orléans
• Somain - Tergnier
• Lille Fives ou lens - Longueau

(Liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

Répartition des 157 locomotives au 20 mai 2022

Galerie Photos

• 
  BB 60172 de l'Infra à Saint-Étienne-du-Rouvray.
• 
  Unité multiple de BB 60000 à Oissel.
• 
  Unité multiple de BB 60000 en tête d'un train de céréales à Canteleu (rive droite du port de Rouen).
• 
  BB 60171 au dépôt de Sotteville.

Modélisme

Ces engins ont été reproduits par la firme Piko en 2018, en livrée Fret SNCF, Infra SNCF, E-Genie et ETF.

Sources

Notes

Références

Bibliographie

• Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", Paris, La Vie du Rail, 2007, 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
• Marc Caremantrant, Les BB 75000 en service in Rail Passion n^o 117 p. 12–15., La Vie du Rail, Paris, juillet 2007.
• Patrick Laval, Les BB 75000 prennent la relève in La Vie du Rail n^o 3102 p. 14–17, Paris, 9 mai 2007.
• Théo Stolz, Les BB 475000, version diesel "Prima" de Fret SNCF in Chemins de fer n^o 506 p. 28-34, AFAC, Paris, octobre 2007. ISSN 1252-9907
• Laurent Charlier, Les BB 75000 d'Alstom/Siemens in Rail Passion Hors-série "Les diesels de ligne" p. 64–65., La Vie du Rail, Paris, novembre 2007.
• Revue : "Rail-Passion", État annuel du matériel moteur SNCF, n^o 139 - Mai 2009.
• Meillasson Sylvain : La BB 460000 de Fret SNCF. In Rail Passion n^o 113, 03/2007.
• Revue Le Train, article d'Olivier Constant dans "l'encyclopédie du matériel moteur, tome 7, les locomotives diesels" dont les BB 60000 paru en septembre 2010, (ISSN 1296-5537).

Voir aussi

Liens internes

• Matériel moteur de la SNCF

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