Nissan Cedric

Tähän artikkeliin tai osioon ei ole merkitty lähteitä, joten tiedot kannattaa tarkistaa muista tietolähteistä. Voit auttaa Wikipediaa lisäämällä artikkeliin tarkistettavissa olevia lähteitä ja merkitsemällä ne ohjeen mukaan.

Tämän artikkelin tai sen osan muoto tai tyyli kaipaa korjausta. Voit auttaa Wikipediaa parantamalla artikkelia. Lisää tietoa saattaa olla keskustelusivulla. Tarkennus: Luettelomaista verbitöntä tyyliä, välillä lähteettömiä autoilijain mielipiteitä. Mistä tiedot ovat peräisin?

Nissan Cedric (tunnetaan maailmalla myös nimellä Gloria) on ollut Nissanin lippulaiva aina 60-luvulta alkaen. Viimeinen Suomeen tuotu korimalli oli Y30 ja tuotanto jatkui aina Y34-korimalliin saakka.

30-sarja (1960–1961)

Ensimmäinen Cedric oli 30-sarja. Se esiteltiin vuonna 1960 ja sitä valmistettiin vuoteen 1961 asti. Siinä oli 1488 cm³ (1.5l) G-sarjan nelisylinterinen rivimoottori, joka tuotti tehoa 71 hevosvoimaa. Lisäksi oli saatavana lisävarusteena 1883 cm³ (1.9l) H-sarjan nelisylinterinen rivimoottori, joka tuotti tehoa 95 hevosvoimaa. Nelivaihteinen manuaalivaihteisto oli vakiovaruste. Ensimmäisessä Cedricissä oli kahdet etuvalot maskin molemmin puolin.

31-sarja (1962–1965)

30-sarjan Cedricin etuvalot olivat erilaiset kuin 30-sarjan, mutta moottorivaihtoehdot olivat samat. Vuonna 1964 31-sarjalainen sai uuden kojelaudan, uuden latausgeneraattorin ja uuden käynnistysmoottorin.

Lisäksi oli erikoisempi Cedric Special -malli, jota valmistettiin vuosina 1963–1965. Se on pitkällä akselivälillä varustettu versio Cedricistä. Siinä on 2,9 litrainen (2825 cm³) K-sarjan kuusisylinterinen rivimoottori, joka tuottaa tehoa 118 hevosvoimaa.

130 (1965–1971)

130 Cedricin kori oli kovasti Pininfarinan suunnittelemien Datsun-mallien kaltainen. Korimallit olivat neliovinen sedan ja farmarimalli 5D-Wagon. Mallia tuotiin Suomeen vuodesta 1967 alkaen nimillä Datsun 2000 Personal Six (bensiinimoottori)^[1] ja Datsun 2200 Diesel^[2].

Cedric Specialin seuraajaksi esiteltiin kokonaan oma President-malli (H150), sen moottorivaihtoehdot olivat kuusisylinterinen H30 ja Y40 V8.

Moottorivaihtoehdot:

• 2.0l (1 983 cm³) H20 nelisylinterinen rivimoottori, 99 hv (1965–1971)
• 2.0l (1 973 cm³) J20 kuusisylinterinen rivimoottori, 109 hv (1965–1971) (Standard, DeLuxe ja Personal)
• 2.2l (2 164 cm³) SD22 dieselkäyttöinen nelisylinterinen rivimoottori, 70 hv (1965–1971) (Diesel)
• 2.0l (1 998 cm³) L20 kuusisylinterinen OHC-rivimoottori, 112 hv (1965–1971)
• 2.0l (1 998 cm³) L20 kuusisylinterinen OHC-rivimoottori, kaksoiskaasutin, 123 hv (1965–1971) (Special ja DeLuxe)
• 2.3l (2 263 cm³) L23 kuusisylinterinen OHC-rivimoottori, 123 hv, (1968)
• 2.4l (2 393 cm³) L24 kuusisylinterinen OHC-rivimoottori, 130 hv, (1969–1971)

230-sarja (1971–1975)

230-sarja tuli myyntiin helmikuussa vuonna 1971. Sen myyntinimestä poistettiin Cedric-sana useimmilla vientimarkkinoilla ja autoja kutsuttiin nyt nimillä 200C, 220C, 240C ja 260C. Prince-organisaation kautta myytiin myös Gloria-mallia, jossa on hieman erilainen koristelu. Uutuutena tuli myös kaksiovinen coupé-malli.

Moottorivaihtoehdot:

• 2.0l (1 982 cm³) H20 OHV nelisylinterinen rivimoottori
• 2.0l (1 998 cm³) L20A OHC kuusisylinterinen rivimoottori
• 2.2l (2 164 cm³) SD22 dieselkäyttöinen nelisylinterinen rivimoottori
• 2.4l (2 393 cm³) L24 OHC kuusisylinterinen rivimoottori vuoteen 1972 saakka
• 2.6l (2 565 cm³) L26 OHC kuusisylinterinen rivimoottori vuodesta 1973 alkaen

330-sarja (1975–1979)

Myöskään 330-sarjan Cedriceissä ei käytetty Cedric-nimeä, vaan autot olivat nimeltään 200C, 220C, 260C, 280C ja Gloria. Nyt 4D-Sedan, 5D-Wagon ja 2D-coupén lisäksi myös neliovinen hardtop.

Amerikkalaishenkinen muotoilu ei herättänyt kunnioitusta isojen autojen käyttäjien keskuudessa Suomessa, mutta ne, jotka eivät välittäneet ympäristön reaktioista, saivat rahallaan paljon autoa.^{kenen mukaan?}

Moottorivaihtoehdot:

• 2.0l (1 982 cm³) H20 OHV nelisylinterinen rivimoottori
• 2.0l (1 998 cm³) L20A OHC kuusisylinterinen rivimoottori
• 2.2l (2 164 cm³) SD22 dieselkäyttöinen nelisylinterinen rivimoottori
• 2.4l (2 393 cm³) L24 OHC kuusisylinterinen rivimoottori
• 2.6l (2 564 cm³) L26 OHC kuusisylinterinen rivimoottori vuoteen 1977 saakka
• 2.8l (2 753 cm³) L28 OHC kuusisylinterinen rivimoottori vuodesta 1978 alkaen

430-sarja (1979–1983)

430-sarjaan kuului vain yksi malli, 280C. Moottorina oli 2,8-litrainen L28 kuusisylinterinen OHC-rivimoottori, joka sai polttoaineen suihkutusjärjestelmän vuonna 1982, tai 2,8-litrainen LD28 dieselkäyttöinen kuusisylinterinen OHC-rivimoottori. Korimalleista poistui coupé-malli. 430-sarjaan kuuluvat myös 4-ovinen HT- ja farmarimallit.

Y30 (1984–1987)

Y30 on viimeinen Suomeen tuotu Cedric-malli ja sen moottoreina toimivat 3,0-litrainen (2960 cm³) VG30E V6-moottori sekä 2,8-litrainen LD28 dieselmoottori.

Y31 (1987–1991)

Y31 oli saatavana sedan- ja hardtop-versioina. Sedan-versio muotoiltiin uudelleen Y32-version tullessa myyntiin ja sitä on edelleen saatavana Japanissa taksi- ja vuokra-automarkkinoilla.

Moottorivaihtoehdot:

• 2.0l VG20E
• 3.0l VG30E
• 3.0l VG30ET turboahdettu
• 2.8l LD28 diesel

Y32 (1991–1994)

Y32:ssa oli saatavana sekä SOHC- että DOHC-moottoreilla varustettuja versioita VG-sarjan V6-moottorista.

Moottorivaihtoehdot:

• 2.0l VG20E
• 3.0l VG30E
• 3.0l VG30DE
• 3.0l VG30DET turboahdettu

Y33 (1994–1998)

Y33:ssa Cedriciin tulivat uudet VQ-sarjan moottorit.

Moottorivaihtoehdot:

• 2.0l VQ20DE
• 2.5l RB25DET turboahdettu
• 2.5l VQ25DE
• 3.0l VQ30DE
• 3.0l VQ30DET turboahdettu

Y34 (1998–2004)

Moottorivaihtoehdot:

• 2.5l VQ25DE
• 3.0l VQ30DE
• 3.0l VQ30DET turboahdettu

Lähteet