Berliet PSA

Berliet PSA
Basisinformation
Hersteller	Berliet
Modell	Berliet PSA
Produktionszeit	1933–1938
Karosseriebauform	Langhauberer-Omnibus
Personenkapazität	23–27 Sitze
Technische Daten ^[1]
Gesamtgewicht	10,9 t
Länge	siehe Text
Breite	2,20 m
Radstand	siehe Text
Motor	siehe Text
Bohrung × Hub	siehe Text
Hubraum	siehe Text
Leistung	siehe Text
Kraftstoffvorrat	100 Liter
Getriebe	4 + R
Antriebsformel	4×2
Reifengröße	190×20

Unter der Typenbezeichnung Berliet PSA wurden vom französischen Kraftfahrzeughersteller Berliet in Lyon ab 1933 Fahrgestelle insbesondere für Omnibusse, aber auch sonstige Nutzfahrzeuge mit Tiefbettrahmen gebaut.

Geschichte und Technik

Der Berliet PSA (S steht für surbaisse = tiefergelegt) war ursprünglich eine Abart des Berliet VDA mit Tiefbettrahmen. Sein Fahrgestell wurde speziell für den Schnelldienst entwickelt^[2]. Es gab von ihm mehrere Varianten.

Berliet PSA

Der Berliet PSA war ein für 22 sitzende Personen ausgelegter Langhauber-Omnibus. Sein Radstand betrug 4,27 m, die Spur vorne 1,58 und hinten 1,65 m, die Länge 6,38 und die Breite 2,05 m^[3]. Es gab ihn in folgenden Motorvarianten:

Typ	Betriebserl.	Motor	Zyl.	Bohrg.	Hub	Hubr.	/min	CV	PS	Chassis	max.	Bem.,
	Mon./Jahr	Typ	Zahl	mm	mm	cm³	max	fisc.	reell	kg	kg	Quelle
PSA4	4.1933	MDG	4	100	140	4398	1800	12		2100	5500	^[4]
PSA6	8.1933	MDFW	4	110	150	5702	1800	15		2260	5600	^[5]
PSA16	5.1933	MKX	4	90	130	3308	2000	16		1800	5300	^[6]
PSA18		MKO	4	100	130	4084	2000	18				^[7]

PSA4 und PSA6 hatten einen Diesel-, PSA16 und PSA18 einen Ottomotor.

Folgende Stückzahlen der einzelnen Varianten sind genannt^[8]:

Baujahr	1933	1934	1935	1936	1937	1938	Summe
PSA4	27	1	1				29
PSA6	12	29	57	39	56	7	200
PSA16	24	24	13				61

Die Variante PSA18 (die ohnehin nur bei Puvilland erwähnt wird, nicht indessen in den Archivunterlagen von Berliet) ist danach nie in Serie gebaut worden.

Berliet PSAC

Der Berliet PSAC war eine modernisierte Variante des PSA aus dem Jahr 1935. Er hatte – soweit überliefert – die gleichen Abmessungen wie der Berliet PSA, jedoch eine größere Breite (2,12 statt 2,05 m). Es gab ihn in folgenden Motorvarianten:

Typ	Betriebserl.	Motor	Zyl.	Bohrg.	Hub	Hubr.	/min	CV	PS	Chassis	max.	Bem.,
	Mon./Jahr	Typ	Zahl	mm	mm	cm³	max	fisc.	reell	kg	kg	Quelle
PSAC4	4.1936	MDG	4	100	140	4398	1800	12		2270	5900	^[9]
PSAC6	2.1934	MDFW	4	110	150	5702	1800	15		2360	6200	^[10]
PSAC16	2.1934	MKX	4	90	130	3308	2000	16		1980	5900	^[11]
PSAC17	10.1934	MFL	4	100	140	4398	2000	17		2380	5900	^[12]
PSAC18	4.1935	MKO	4	100	130	4084	2000	18		2200	5900	^[13]
PSAC66	9.1936	MDL	6	100	140	6597	1800	18		2350	6200	^[14]

Der Berliet PSAC66 hatte einen auf 4,42 m vergrößerten Radstand und eine auf 6,53 m vergrößerte Länge, wahrscheinlich, um den längeren Sechszylindermotor im Fahrgestell unterzubringen. PSAC4, PSAC6 und PSAC66 hatten Diesel-, PSAC16, PSAC17 und PSAC18 Ottomotoren.

Folgende Stückzahlen der einzelnen Varianten sind genannt^[15]:

Baujahr	1933	1934	1935	1936	1937	1938	Summe
PSAC4	0	0	0	56	13		69
PSAC18	0	0	7	1	1		9

Danach hat der PSAC4 ab 1936 den Berliet PSA in der Produktion abgelöst, statt des nie in Serie gebauten PSAC6 wurde der PSA6 weiter gebaut, ähnlich wurde der PSAC16 nie in Serie gebaut, sondern stattdessen der PSAC18. Vom PSAC66 gab es offenbar nur einen Prototyp.

Berliet PSAE

Von dieser Variante gab es nur den Berliet PSAE6, der ein relativ hohes Gewicht (nacktes Chassis 3230 kg, maximales Gesamtgewicht 7100 kg), dagegen einen vergleichsweise kurzen Radstand von nur 3,63 m aufwies. Er hatte den gleichen 5,7-Liter-Dieselmotor des Typs MDFW wie der Berliet PSA6. Es blieb offenbar beim Bau eines Prototyps.^[16]

Literatur

Originalquellen

Eine Publikation, in der alle vor 1945 gebauten Berliet-Typen individuell abgehandelt wären, gibt es nicht. Neben der unten erwähnten Literatur wurde auf folgende in der Fondation Berliet verwahrte Originalunterlagen zurückgegriffen:

"Fiches des Mines": Es handelt sich um die Unterlagen zur Erteilung einer allgemeinen Betriebserlaubnis, hierfür ist in Frankreich der "Inspecteur des mines" sachlich zuständig. Diese Unterlagen sind chronologisch geordnet und nummeriert. Nicht zu jedem Typ bzw. Variante gibt es entsprechende Unterlagen, teils, weil sie wohl als Untervarianten eines Typs verstanden wurden, für den eine gesonderte Erlaubnis nicht erforderlich war, teils wohl, weil diese Unterlagen im Laufe der letzten 100 Jahre verlorengegangen sind. Bei Militärtypen gibt es Hinweise, dass eine Betriebserlaubnis direkt durch militärische Dienststellen erfolgte, was entsprechende "fiches des mines" überflüssig machte. Die Quellenbezeichnung lautet: "Fiches No...."
"Etat des véhicules utilitaires et autobus declares aux mines depuis 1920", eine 15-seitige Zusammenstellung vom 1. Dezember 1941, enthält insbesondere die reservierten Chassisnummernbänder, die jedoch vielfach nicht vollständig ausgeschöpft wurden, einige Typen bzw. Varianten werden nicht erwähnt, Quellenbezeichnung lautet: "Etat S..."
"Nombre de véhicules construits de 1930 à 1942", siebenseitige Zusammenstellung der zwischen 1930 und 1942 gebauten Stückzahlen an Nutzfahrzeugen, erstellt wohl 1943, erste Seite leider teilweise irreparabel verderbt, teilweise werden mehrere Typen bzw. Varianten zusammengefasst, Quellenbezeichnung lautet: "Nombre S...."

Sonstige Literatur

Monique Chapelle: Berliet. 1. Auflage. EMCE, Saint-Chamond 2016, ISBN 978-2-35740-049-8.
Christophe Puvilland: Berliet 1905–1978, toute la gamme omnibus, autocars, autobus et trolleybus. 1. Auflage. histoire&collections, Paris 2008, ISBN 978-2-35250-059-9.
François Vauvillier: Tous les Berliet militaires 1914–1940, vol.1: les camions. histoire&collections, Paris 2019, ISBN 978-2-35250-496-2.